“裁员”风波之后，宝能崛起的是地产，还是汽车？

（文/张志峰 编辑/马媛媛）2月23日，宝能汽车官宣，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇，加盟公司担任集团常务副总裁。

管宇的加入，为深陷裁员风波的宝能系带来了一剂强心剂。

日前，多家媒体报道称，春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，裁员比例20%～30%。同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴，年终奖取消。

对此，宝能方面回复观察者网称，年终奖暂时的确没发，但宝能集团大裁员、停缴社保等消息并不属实，只是进行了一些正常组织结构优化。

有知情人士告诉观察者网，宝能此次面临的人事震荡与不久前姚振华、姚建辉兄弟“分家”不无关联。

姚振华（左）与姚建辉（右）

宝能地产的没落

2021年初，一直表现得兄友弟恭的姚振华、姚建辉兄弟二人突然分道扬镳，引发业内广泛关注。弟弟姚建辉在公司内部公开宣称，因与姚振华“经营理念不合”，将彻底退出宝能集团，并将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后，带走主营地产的宝能控股。

也有消息称，姚氏兄弟分家后，从宝能系剥离出来的宝能控股将更名“莱华控股”，原宝能控股现有架构、经营层及人员将整体转移至“莱华控股”。

宝能集团始于1992年，最早靠物流起步，即便到今天，在汕头广澳港区保税区、广州空港及烟台等地构建的宝能供应链物流体系，仍是宝能系旗下重要版图之一。

宝能集团官网资料显示，集团下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司。宝能集团在资本市场还控股宝诚股份，同时是深振业A的第二大股东。

宝能集团董事长姚振华通过宝能集团及宝能控股控制的下属核心企业多达49家。其中，宝能集团旗下有18家，宝能控股旗下有31家。

目前，宝能正在全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略，涵盖高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块，业务遍布全国30多个省市自治区、300多个城市。

而宝能系真正为大众所熟知，皆由于2015年的“宝万股权之争”。尽管被万科王石冠以“野蛮人”之名，最终以失败告终，但宝能集团及其董事长姚振华却也因此一战成名。

相较姚振华而言，姚建辉这个名字并不为外界熟知。但事实上，姚建辉在宝能系中同样具有举足轻重的地位，他不仅是姚振华同父异母的弟弟，更是和姚振华共同创建了宝能系。

多年来，姚氏兄弟在宝能系处于“分工不分家”状态，姚建辉则一直着力深耕地产板块，并从2014年底开始负责主营地产的宝能控股。

目前，“宝能系”旗下内部的地产平台，架构错综复杂。除宝能控股外，又有成立于2016年12月的“宝能城发”，以及姚振辉此前收购的香港上市壳公司“新体育”，后更名“宝能置地”。在细分领域，各地产平台在发展重点上均有所侧重，也不乏有重叠之处。

值得一提的是，“宝万之争”后，整个集团在房地产销售方面的业绩也不断下行。

克而瑞数据显示，2016年宝能集团合约销售额137.4亿元，内房企排名118位；2017年却连TOP200都没能上榜，当年排在末尾的中天房产销售额仅有45.8亿元；尽管随后略有回升，仍旧难言优秀——2020年合约销售额仅有109.1亿元，排名161位。

不过，有知情人告诉观察者网，宝能地产业务看似销售额不高，实则只是缺少一个契机，因为企业多年来在广深等地囤积了大量土地，这也是房企快速崛起最为核心的资源。

有媒体报道称，姚建辉称剥离宝能控股考虑了三年。而三年前恰好是宝能地产业务最为没落的时刻，也是姚振华决定“造车”的开始。因此，外界认为宝能造车是导致兄弟二人“分家”的重要原因，姚建辉欲整合旗下地产板块上市，而姚振华却打算优先汽车。

借造车之名拿地回血？

事实上，从姚振华的立场上来看，面临“野蛮人”的舆论压力和地产业务衰退双重困境，如同其他房企一般，选择撒网式多元化发展战略也无可厚非。不同的是，宝能在新能源汽车方面的步子迈的太大。

2017年3月，宝能斥资10亿元注册成立宝能汽车有限公司；同年12月，斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份，获得汽车生产资质，后续宝能股份增持至63%；2019年12月、2020年5月，宝能分两次共斥资32.3亿元，获得原长安PSA的100%股权；2021年1月20日，宝能将接手众泰在山东临沂的基地。

在这期间，宝能还集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大基地，这还不算早期收入囊中的常熟观致工厂。从目前官方披露的信息来看，可供统计的总投资额已经超过1000亿，整车产能高达300万辆以上。

在刚刚过去的2020年，宝能仍旧造车动作不断。

收购观致汽车后推出的首款全新车型观致7正式上市；完成对长安PSA的收购，并下线旗舰车型DS9；还成立了前海七剑科技有限公司，将聚焦车规级芯片、智能汽车架构、车云一体化操作系统、自动驾驶、智能座舱、车联网控制等领域的研发。

不过在销量端，被被寄予厚望的观致7却令姚振华感到力不从心——月均销量仅2000辆左右。

2020年，观致汽车总销量为1.46万辆，下滑幅度达33.26%。其中观致3销量约550辆，观致5销量4300辆，观致7销量约9700辆。这让宝能的巨大投入完全无法对称。

因此，有业内人士告诉观察者网，宝能造车3年多时间内烧钱无数，带来的收益却十分微薄，这无疑对宝能系现金流造成了巨大的考研，最终被逼得裁员降薪、停发年终奖也是无可奈何之举。不过考虑到新能源汽车的特殊性，与恒大汽车同样高喊“对标特斯拉”的宝能汽车一旦上市，结局如何很难预料。

此外，上述人士亦指出，宝能汽车曾大规模圈地，而汽车工业园建设进展却十分缓慢，因此不排除其借造车之名，曲线圈地，却用来搞房地产开发借以“回血”。

观察者网注意到，宝能汽车2017 年-2019 年期间在广州、贵阳、昆明、昆山、西安 5 地共拿下 13 宗地，总面积约为 457.44 万平方米，其中还包含 8.15 万平方米住宅用地。

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