歼7/米格-21想要应对频繁出击的F-5,得在数量上有几倍于后者的优势?_风闻
密集雨-反器材并非不可战胜,用暴风机甲血战到底2021-12-19 18:51
【本文来自《在飞行器领域,毛子货实际上并不耐造,别被陆战装备误导了》评论区,标题为小编添加】
- 沉柯
- 确实是算坦克成本的……我同事是坦克兵退役,照他所说,入伍时就会征集是否有长期服役意向,有意向的才会安排到炮手和驾驶员岗位,打算义务兵服完就退役的则安排装填和车长。因为训练炮手和驾驶员得消耗炮弹和宝贵的发动机寿命,成本比车长还高。如果义务兵服完就退役这些培训成本都得打水漂,部队耗不起。
撇开飞机维护和寿命成本的因素,早些年空军的年均飞行时间也就100多,现在动辄200小时的年均飞行时间,飞行员的训练成本当然也水涨船高。总不会有人觉得多出来的100小时是嫌钱多故意浪费点吧?
嗯,补充一下,以前空军飞行员年均100多小时的飞行时间,主要还是被飞机的续航时间可维护性限制了,比如歼7,涡喷发动机比较费油,而且内油容量较小,满油航程大概就一个半小时到两个小时样子;再加上歼-7的维护比较麻烦,拆换个发动机得耗费一周左右时间,因此年飞行小时只能达到一百多。
新式战机载油量增加,发动机油耗减少,可维护性显著增强,因此单次续航时间和出动架次有了显著进步,这才慢慢达到每年两百小时以上的飞行时间。而且由于出动架次的提高,数量要求也可以显著降低,这样也就降低了飞机的后勤保障压力。
值得一提的是,美国军援台湾和南越的F-5战机,我国得到以后进行测试,虽然空战性能很容易被歼7压制,但出动率却远不是歼7能比的,最极端的时候F-5战机甚至可以每天出动4-5个架次。歼7/米格-21想要应对频繁出击的F-5,往往得准备数倍的数量优势才能从容应对,对于后勤保障压力相当大了。