歼7/米格-21想要应对频繁出击的F-5，得在数量上有几倍于后者的优势？_风闻

【本文来自《在飞行器领域，毛子货实际上并不耐造，别被陆战装备误导了》评论区，标题为小编添加】

• 沉柯
• 确实是算坦克成本的……我同事是坦克兵退役，照他所说，入伍时就会征集是否有长期服役意向，有意向的才会安排到炮手和驾驶员岗位，打算义务兵服完就退役的则安排装填和车长。因为训练炮手和驾驶员得消耗炮弹和宝贵的发动机寿命，成本比车长还高。如果义务兵服完就退役这些培训成本都得打水漂，部队耗不起。

撇开飞机维护和寿命成本的因素，早些年空军的年均飞行时间也就100多，现在动辄200小时的年均飞行时间，飞行员的训练成本当然也水涨船高。总不会有人觉得多出来的100小时是嫌钱多故意浪费点吧？

嗯，补充一下，以前空军飞行员年均100多小时的飞行时间，主要还是被飞机的续航时间可维护性限制了，比如歼7，涡喷发动机比较费油，而且内油容量较小，满油航程大概就一个半小时到两个小时样子；再加上歼-7的维护比较麻烦，拆换个发动机得耗费一周左右时间，因此年飞行小时只能达到一百多。

新式战机载油量增加，发动机油耗减少，可维护性显著增强，因此单次续航时间和出动架次有了显著进步，这才慢慢达到每年两百小时以上的飞行时间。而且由于出动架次的提高，数量要求也可以显著降低，这样也就降低了飞机的后勤保障压力。

值得一提的是，美国军援台湾和南越的F-5战机，我国得到以后进行测试，虽然空战性能很容易被歼7压制，但出动率却远不是歼7能比的，最极端的时候F-5战机甚至可以每天出动4-5个架次。歼7/米格-21想要应对频繁出击的F-5，往往得准备数倍的数量优势才能从容应对，对于后勤保障压力相当大了。