菜鸟加强自营物流能力建设，产业互联网价值进入称重期_风闻

 现代物流企业所需要的能力，必须同时兼顾技术与产业。

物流作为社会运转基础设施之一，正在面临“动能转换”。

向外看，在疫情的影响下，全球供应链格局被重塑。向内看，我国快递年业务量首次突破千亿级别，步入新发展阶段。

面对更深入的绿色转型、智慧化升级以及全球化挑战，面对很多行业长期存在的痛点，一批有前瞻意识的中国的物流企业已经带着数字化能力，踏入产业深水区，开始啃下物流运营的“硬骨头”。

12月16日晚，在阿里巴巴2021年投资者日活动首日现场，菜鸟CEO万霖对外再次明确：菜鸟既保持互联网数字化优势，也要不断夯实物流实业。

这透露出一个重要的信息：菜鸟以往被熟知，是被当作一家“平台公司”。实际上现在的菜鸟，是一家兼具互联网和物流实体双重属性的物流产业互联网公司。

仔细研究菜鸟过去8年多的发展，不难发现，通过加大自主运营的物流建设，加大物流基础设施的投入，菜鸟的物流核心能力已经有了长足而全面的进展。

尤其是在国际、乡村、供应链等物流增量的新赛道，菜鸟选择了直接下场——通过持续投入物流设施“筑基”，辅以互联网数字化“添翼”，不断加大自身物流底层能力的投入。构建了显著区别于其他物流公司的核心竞争力，比如全球化、数字化。

在内外因素合力给物流全行业带来变局之际，菜鸟的价值空间值得被重新审视。

扎根产业，稳扎稳打无捷径

2020年，我国社会物流总费用与GDP的比值与2019年相比，降低了0.1个百分点。

经发改委初步测算，社会物流总费用占GDP的比值每降低1个百分点，就可为工业企业节省超过9000亿元的费用，为国内经济和社会发展带来超过6500亿元的效益。

在这样的背景下，不管是物流产业各链条上的企业，还是整个物流运营社会系统，都需要进一步优化效率。

与此同时，可预期的是物流行业在当下和未来几年都将受到疫情的影响。

在此期间，全球供应链“牛鞭效应”将如影随形，物流底层能力的壁垒影响将越来越大。提高自主可控的供应链能力，使之能与中国强大的产业链相匹配，是解决“牛鞭效应”的重要途径。

菜鸟在全球物流和供应链方面投入建设较早。在投资者日上，万霖透露，菜鸟目前正运行着规模位于全球前列的数字物流地网设施，其中近百万平米位于海外。

在全球，菜鸟推进陆续建设6个世界性物流枢纽，遍布杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、比利时列日等地。

此外，菜鸟还自主运营着超过300万㎡以上的海外仓、中国保税仓等跨境物流仓库；随着海外仓的布局，菜鸟直接服务的商家整体备货和单量都在大幅度增长。

在全球物流领域，海外分拨中心的部署以及航空干线服务的可靠性格外重要，这在疫情初期多国航空体系“熔断”导致国际物资难以运输就体现得格外明显。

但菜鸟就解决这个难题——今年的双11前夕，位于欧洲的7个分拨中心都已正式启用，且确保了每月有超过240多架干线包机专门运送全球的包裹和货物。

为了克服海外末端配送效率和体验上的瓶颈，今年开始，菜鸟也在欧洲尝试自建和投入自提柜，目前在包括俄罗斯、西班牙、法国、波兰这些国家。

考虑到菜鸟在只有8岁的情况下，在基础设施方面就跻身行业第一梯队，足以说明解决物流行业的进阶之路没有捷径。

只有实实在在的投入和建设，想要扎实的物流能力，就必须走完那条艰难但正确的路。

数字化依然是关键生产力

“我们会继续坚持数字化，我们认为数字化是我们区别于其他物流公司很本质的核心能力，我们会继续地深耕在数字上的投入与数字上能力的打造，通过数字化打造来形成新的服务能力。”菜鸟CEO万霖在阿里投资者日上说。

8年前，菜鸟刚成立的时候，目标是推动物流行业数字化、提高行业整体效率。从一开始，数字化对于菜鸟而言就是一种提升物流核心能力的有效手段。

现在，菜鸟在新赛道加强自营物流能力建设，又把数字化用到了这些产业场景当中，进一步提高了物流产业服务的能力壁垒。这是菜鸟在深入物流产业之后选择的能力逻辑。

产业互联网公司的核心竞争力

大体来看，物流行业拥有大量的上下游，很难只靠单一策略带动整体商业效能的提升。

2020年，国内社会物流总费用14.9万亿元，可分为三部分。其中运输费用规模最大，达到7.8万亿元，保管费用5.1万亿元次之，管理费用规模最小，共计1.9万亿元。

国内社会物流总额的构成也是多元的，可分为五部分。其中工业品物流规模最大，总额为269.9万亿元，规模最小的是再生资源物流，只有1.6万亿元。

从构成上看，无论是社会物流总费用还是社会物流总额，都说明提升物流行业效率这件事，不是解决某个点上的问题就可以解决的。

因此，站在全局角度观察的情况下，兼具互联网技术和实体产业能力的产业互联网公司，更能代表物流行业的未来。

菜鸟自主运营的列日eHub，就是产业互联网思维的代表案例。

一方面，该枢纽配备了菜鸟最新的数智物流技术及设备，如自主研发的轻量化手持终端LEMO PDA，精准射频识别技术（RFID）、数字通关系统等。

同时，引入了覆盖最前端的揽收快递员，到最末端的配送快递员的智能物流大脑。整个ehub充满数字化元素，有浓厚的技术色彩。

另一方面，列日eHub的地理区位条件，体现了菜鸟对物流行业的深刻理解。这里位于欧洲中心，300公里半径范围包含了欧盟60%的GDP，通过空运航线和卡车班列、末端自提点/柜。

包裹从这里出发，最快5小时能到达法国、英国、德国等欧洲主要国家，方便被消费者签收。

在菜鸟自主运营的ehub带动下，列日机场的货运量也从欧洲排名第九上升到第六位，与英国希思罗机场旗鼓相当。

在疫情形势最严峻的时期，全球 60多家航空公司全线停飞的情况下，列日机场是欧洲为数不多能正常运行的物流枢纽。中国对欧洲的救援物资，许多都是通过列日机场抵达欧洲。

不难看出，在菜鸟这种“坚持数字化优势、不断夯实物流实业”的解题思路下，更能打造出适合全球复杂供应链和消费需要的核心物流能力。也给中国物流企业走向全球竞争，通往高质量发展提供了“新方向”。