运油-20亮相台海前线，能一次为8架歼-20加油，还能同时载货吗？_风闻
科大二助-2021-12-17 17:04
作者| 科罗廖夫
来源| 科大烽火
日前，我国的运油-20大型加油机首次现身绕台海巡逻，得到外界高度关注。这是空军首次运油-20大型参加这种颇具实战意义的远海战巡，因此也被认为这是中国空军一个新的发展节点。意味着运油-20的空中加油能力可延伸解放军战机的打击航程，并深入远海，势必对台海军事力量对比造成较大影响与压力。
目前可以确定的是，如果考虑远程作战距离等因素，运-20最多可以携带超过70吨的燃油。而歼-20作为第五代战斗机，起飞重量最少超过30吨，载油系数超过了10吨。如果运油-20携带70吨燃油飞行1000公里，那么至少可以一次为8架歼-20提供远程加油服务。
近期网上陆续曝光了多张运油-20加油机的近身照，使得运油-20机上诸多细节得以被曝光，包括经过特殊修型改进后的起落架舱、机体后腹部的指示划线和尾门第三加油点收放口等设计就被清晰地展示出来。而这些和运-20运输机本体存在明显差别的新设计或许在暗示运油-20将成为一款专职加油机，不会保留客串运输机的能力。
有很多网友认为，拥有强大空中加油能力的同时保留运输能力，保证能兼职完成运输任务已成为如今新型大型加油机必不可少的指标要求了。特别是对于运油-20这种本身就是在大型运输机基础上改装而来的大型加油机而说，保留运输能力更是轻而易举、理所当然的事。
原本由大型运输机改装而来的大型加油机通常都会保其留原本的运载能力。以伊尔-78加油机为例，为了增加载油量，以便为受油机提供更多燃油，伊尔-78在货舱内直接塞入两个重达14吨的大型圆柱形储油罐，大大增加了机内燃油搭载量。只要将两具各重达14吨的圆柱形油箱从货舱内卸出，该机就可以马上恢复运输机模样。欧洲A-400M运输机的加油机改型同样也具备恢复运输模式的能力。
比起由大型客机改装而来的A330 MRTT、KC-46等大型加油机，伊尔-78、A-400M这些原本就是真正运输机的加油机拥有着明显更强大的运输能力，可胜任更大范围的人员物资运输任务，这也是此类改装加油机不可多得的优点之一。
不过，事情也不绝对，伊尔-78M加油机就取消了货运能力。为了减轻机身结构重量，伊尔-78M拆卸了货物装卸系统、装备新的整流减阻尾门，货舱也变成了不可转换/非增压的货舱。而在特别加强机翼和起落架后，伊尔-78M的起飞重量得以明显增加，总燃油搭载量提升到138吨之多，其中可供加油的燃油量达到80吨，比伊尔-78的65吨大了不少。
那么到了运油-20身上，会是什么情况呢？答案就是可能会更类似于伊尔-78M，最大佐证就是第三加油点特殊的设计位置。和伊尔-78/伊尔-78M明显不同，运油-20是在机腹后下方、尾门位置上设置了第三加油点。
分析认为，这应该是为了大型受油机空中加油而进行的优化改进。在机腹设置第三加油点可以增加大型受油机加油时和加油机自身的高度差、方便大型受油机飞行员判断两机相对位置，保持安全距离，同时可以减轻加油机飞行尾流扰动问题……既可以保证加油安全又可以降低大型受油机对接难度，可谓一举多得。
不过这种新设计也带来了新的问题，由于需要穿透尾舱门设置软管释放系统、货舱内部也需要加装相应的油路管线，整体改动较在后机身左侧上直接加挂软管加油吊舱复杂得多。运油-20要兼具运输能力可能会存在一些技术问题。要恢复正常运输能力，甚至可能需要更换尾门或者采取相关加油设备，丧失了快捷转化的优势。
此外尾舱门上软管释放口明显凸出的存在也会影响尾舱门的正常开启接地，既不能形成合适坡度方便物资上下，也会对软管收放结构本身造成损伤，简单来说就是加油功能和运输功能会存在明显干扰。
采取类似设计的A-400M运输机要演变为加油机构型时，就需要先更换一扇特殊设计的新尾门，操作还是比较复杂的。这样看来，运油-20最佳设计应该是向伊尔-78M看齐，成为一架专职加油机，一切为加油任务而优化。
事实上，从中国空军对加油机的定位、需求来看，这种猜测也是有道理的。众所周知中国空军一直非常缺乏加油机，10余架轰油-6加油机和3架伊尔-78大型加油机组成的加油机队远远满足不了需求，缺口非常庞大。
在如今，中国空军具备空中受油能力的战机特别是大型机的数量越来越多、各种长航时训练任务也越来越常见，对空中加油的需求自然是“野蛮生长”。所以即便有国产运油-20大型加油机量产服役，在未来较长时间恐怕都仍然会出现加油机供不应求的情况。这样一来，即便运油-20保留运输能力，恐怕也没有闲情逸致改回运输机构型去兼职运输任务了。
况且未来必然还会有更新、更先进的运-20运输机大量量产交付去满足战略运输需求，基本不用运油-20保留运输能力来锦上添花了。如此看来，运油-20取消货运能力，全面专注于空中加油任务是很有可能的。