战斗机的软件成本比重越来越大，到F22，F35时，软件占了飞机研发成本的九成_风闻

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• 纯粹灌水
• 作为交通工具 人和硬件才是车的主体 吹那么多软件功能有什么用 软件最多能让车看起来比较听话 没有过硬的硬件 发生危险一类的软件能保你一命？

最最主要的是 软件作为辅助工具 最最有可能出现BUG 一辆车硬件顶天就1-2万个硬件 而软件如你所说好几亿 出现问题的概率要大大高于硬件不是？有句话说多个门神多个鬼 一个细胞癌变影响整个身体可不是孤例 越多的代码也就预示越多的安全隐患

总之 车和电子产品还是很大不同的 把车打造成电脑一样的东西 绝对是新造车势力的邪路 一台电脑或手机给病毒攻击到瘫痪 就算是报废 大不了砸了换一台 而作为承载你小命的车 试想你还有没命换一台车吧 如果作为武器级全国范围的病毒攻击 用脚趾头想都知道有什么后果 退一万步来说 就是一个小小的BUG 在关键部位关键时刻出现 这是没有后悔药的

战斗机的软件比重越来越大，到F22，F35时，软件占飞机研发成本的90%，怎么美国人不怕飞机软件出故障？

当然你可以拿波音737max的软件吐槽。

二战时，战斗机的价格甚至还不如坦克高，坦克抛锚了也就原地停止，而飞机出问题，只能坠毁。

坦克手可以是文盲，而飞行员必须懂数学，机械等很多知识。

二战时懂数学、机械的都是大学生，为了招聘飞行员，美军制定了一个标准，从1942年起，飞行员至少被授予军官军衔，这样才能吸引大学生参军当飞行员。

由于一些战斗机（如F16，F37验证机）的静稳定性是负值，所以需要计算机实现自动稳定，靠人无法实现平稳飞行。

现代大型客机都有自动驾驶仪，机长只需要管起飞和降落。

中国的自动驾驶仪还不成熟，所以H6飞行员开飞机很累，难以持续开十几个小时，制约了中国战略空军的发展。