蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车 11 月交付量均超万辆，如何看待这一销量表现？_风闻

12月1日，蔚来披露数据显示。公司11月汽车交付量为10878辆，同比增长105.6%。

12月1日，理想汽车在港交所公告。11月汽车交付量达13485辆，同比增长190.2%。今年截至11月30日的累计交付量达到76404辆。自交付以来，理想one累计交付量已达110001辆。

小鹏汽车在港交所公告，11月交付15613辆智能车，同比增长270%。11月交付7839辆P7智能轿车，同比增长187%。2021年初截至11月30日累计交付82155辆智能车，同比增长285%。截至2021年11月底，历史累计交付达到121953辆。

这个11月，小鹏俨然做了老大啊！

（黄四郎：老大，往往是空架子，每天一睁眼，几百人，吃喝拉撒都要等着我伺候）

随着销量上万五，小鹏汽车的在职总人数，也已经超了万五了。这么多人，都在做什么呢？

2019年，P7上市之前的一个何小鹏的采访中提到过：小鹏汽车现在有4000人，其中技术人员占到70%，也就是接近3000人。

彼时彼刻的小鹏汽车，估计也没有想到自己能够把团队做大做强到现在地步。研发人员的比例，按照现在的体量来说，应该是有所下降，但是绝对数量值依然是在大几千。

2021年是小鹏汽车扩招的一年，也是销量上升的一年。

在销量上升的背后，其实我也看到了一些背后的“隐患”，结合财报来看的，隐患！

漂亮的销量增长，和扩大的亏损，都一如既往。9、10两个月月销量都破万，小鹏也频频在公众视野中亮相，前脚刚办完1024汽车科技日，后脚就开了1118品牌唤新日。然后11月销量公布。

（这里说个有意思的事情，我在的行业群里，在12月1日，都等着各大车企交作业。这次小鹏汽车是在下午四五点钟的时候，才交作业的，一众大哥大姐交卷子都交的差不多了，蔚来，理想，零跑，甚至大众ID都交作业，小鹏才姗姗来迟……也不知道是自信还是求稳妥……但是数据缺失很好看。）

小鹏目前面临的压力来自于两个方向：

1，交付量上涨，小鹏的三费远超过蔚来和理想。每推一款车型，相关的研发和营销费用也不断扩大，吞噬不少规模带来的成本下降。——投资人不知道是不是耐得住寂寞。。。

也就是说，虽然是销量上去了，但是，利润低的吓人……完全没有盈利啊。

遥遥领先的负利润……

小鹏和蔚来理想的路子不一样，当蔚来，理想专攻于SUV的时候，小鹏果断跳出SUV的红海，用P7杀入蓝海。然后再做了小型的家用轿车P5。再加上今年广州车展发布的大SUV G9，其实可以看出，小鹏的产品线其实已经涵盖了大小轿车+大小SUV。

同样的，研发费用的支出，也节节攀升……我们可以看下

同样遥遥领先的研发支出……

2，小鹏在技术储备和人才储备上的压力

为什么会提到这个？

根据小鹏Q2电话会议，公司预期于2023年开始每年至少推出2~3款全新车型，按这节奏，到2025年小鹏将至少拥有10款车型……

随着项目的增加，产品的增加，小鹏汽车产品的技术护城河，也越来越有压力！主打智能化亮点的小鹏汽车，也面临着众多对手的竞争：造车新势力、传统车企子品牌、科技巨头，特别是最后一类玩家的入局，拉升整个赛道的竞争激烈度。

在中汽研咨询公布的2021汽车专利创新指数榜单里，华为和百度分别以274项和226项专利排名榜一、榜二，小鹏则以126项专利位列第七……

以智能驾驶方向的研发背景来举例，百度、华为对汽车智能化相关技术研究都始于2013年，小鹏的自动驾驶团队则成立于2017年，小鹏算是智能汽车的先发者，但是自动驾驶（智能驾驶）的后发者，要后来居上，除了并购，就需要比这两家投入更多的研发费用和人员……

小鹏也在扩张，不断招聘研发人员，根据Q2电话会议上，何小鹏所言，预计年底研发人员将超过4500人，自动驾驶技术研发人员将占总数的约1/3，约1500人。招股书显示，21Q1小鹏研发人员达到2442名，占总员工的39.8%，其中汽车设计与工程1516人（62.1%）、自动驾驶247人（16.3%）和智能操作系统525人（21.5%）。

要想达到何小鹏的1500人的目标，需要从2季度起，每季度增加417人，但自小鹏成立至21Q1,整个自动驾驶团队才247人，实现这个小目标有点难。

不过我们部门也倒是在增加研发人员——我连女工程师都招到了2个。哈哈哈哈哈哈哈哈哈（内心狂喜）

2021年，不仅是比拼销量的一年，也是在竞争挖掘人才积累的一年。也许小鹏面临着利润不高，技术人才储备的压力。但是，好歹是一步一步的在往前走着。

回顾一下当初：2018年底，小鹏推出第一款量产智能汽车G3，何小鹏对G3的定位是年轻人的第一台智能汽车，要求颜值高、品质好，更重要地，能让更多消费者能负担得起。而对手们都定位高端市场，蔚来ES8、理想one都卖的贼贵。只有小鹏剑走偏锋，G3卖的贼便宜。当时，一台G3的毛亏损大约在24%，卖得越多越亏。。。

可这款亏本让利车，并没让小鹏交到多少“鹏友”。首战失利，让小鹏品牌的声誉大受影响，加上对手蔚来、理想都相继上市，小鹏压力倍增，急需一款能改变大众认知的产品。

2020年4月，小鹏推出定价中高端的运动轿跑P7，P7不仅要改善公司经营情况，还需要一扫G3的颓势，但如何让消费者快速注意到新产品，并对其满意？毕竟当时国内对新能源车的关注几乎都集中在特斯拉身上。

**在此背景下，小鹏对标特斯拉，其实是非常好的营销战略。**营销是信息爆炸社会必不可缺的宣传手段，在众多热门营销理论里，定位理论名列前茅，其中就有种定位模式——关联定位（或称：依附定位），能让消费者短时间内记住自己。关联定位就是将你的品牌与消费者心智中已经存在认知关联起来，借用已知信息来迅速导入未知信息（你的品牌属于未知信息，消费者心智中的已有的认知是已知信息），从而让品牌占据一个有利位置。

P7的成功，让小鹏初尝营销的甜头……P7也成了小鹏逆天改命的产品。

但是，按照刚才的思路，到2025年，小鹏可能推出的10款车中，有多少能复制P7，成为销量爆款，具有不确定性。。。

这就取决于汽车这个产品本身，和小鹏运营的结果了！

回到现在来说，小鹏目前的工厂（在肇庆）设计产能是每年10万辆（目前，P7，P5，G3i都是在那里生产），即使加班加点，估计也最多干到15万辆的产能了。

面对后续的G9，甚至2025年累计的10款车型的生产压力，小鹏汽车的第二，第三工厂的建设，就显得尤为重要了。目前在广州黄埔和武汉，都有相关的岗位招聘，也在为2025年的规划进行努力……

蔚来，理想，零跑，这些都是队友，也都是对手。百花齐放的时代，才是活力的时代。感谢有这些不断奋斗的企业，才给了我们这种做工程师的人一些出路，才给了人们有更多选择产品的机会，才给人们认识到汽车这个产品的变革如此之巨大！

总结：无论今后汽车产业如何发展，汽车产品如何发展，都不能违背了行业的基本规律。比如必须绝对确保汽车安全，必须打造好汽车的硬件基础，在此基础上，创新车企发挥创意优势才有意义，才有可能走的更快和更远。