印军最高将领坠机身亡，中国也还有不少这款直升机，要当心吗？_风闻

本次事故在印度坠机史上无疑最让人难忘

据俄罗斯卫星通讯社、《今日印度》、《印度时报》等媒体报道，印度国防参谋长比平.拉瓦特及其妻子等一行人于12月8日中午在印度南部发生了空难，当时他们乘坐的米-17V5直升机上有包括飞行员在内的14人。事发后，拉瓦特全身烧伤达80%，头部也受到了重伤，终因抢救无效毙命。据最新消息显示，运送拉瓦特尸骸的救护车队又发生了连环车祸，以至于死者的尸体还要进行转移。

印军发生坠机事故，就犹如国足赛场惨败一样，几乎已成为常态化的笑柄。而两者之间的确有冥冥中惊人的相似，那就是大家以为他们能有所改变时，熟悉的一幕却总会不期而至。然而这次空难的影响力之大，早已超过印军历史上任何一次空难，因为参谋长拉瓦特的死甚至可能会给该国的国防带来相当影响。

然而几乎就在同时，秘鲁空军的一架米-171SH型直升机也在当地时间12月7日中午发生了坠落事故，这不由得让人对米-17系列的可靠性产生了较大质疑。值得注意的是，中国也曾是该系列直升机的重要用户，那么我们是否也要从中引以为戒甚至担心解放军机组人员的安全呢？

▲拉瓦特等人在爆炸和烈火中“永生”了

这次空难为何会发生

拉瓦特等人搭乘的这架米-17V5是从苏鲁尔空军基地起飞的，此地是印度第二大空军基地，不但部署了大量直升机和固定翼战机，还有维修基地、空军学校、防卫部队以及专属医院，也是印度唯一能同时运作战斗机和运输机的基地。这架直升机原本将前往印度国防参谋学院这个重要的军事培训机构，该学院位于南印度泰米尔纳德邦的惠灵顿镇，据称99%的印度将军都曾在此受训。

▲印度国防参谋学院是拉瓦特一行的目的地

不久前，印度老牌武装阿萨姆步枪队与印度东北邦民众发生冲突，这也显示印军的一大对手就是其国内成百上千个独立武装，据称其总人数超过百万，活跃在印度4成领土上。印度一些邦和新德里政府的关系紧张，因此面对拉瓦特这样高军衔且曾经专业负责镇压作战的人时，反抗武装必然会找机会对其下手。事发地就有泰米尔纳德解放军，但拉瓦特的座机是在接近惠灵顿镇附近才发生事故的，考虑反抗武装的武器技术、训练水平以及其日常活动范围，因此拉瓦特的座机不大可能是被他们击落。

不久前，俄罗斯总统普京访问了印度，并和印度签署了价值数十亿人民币的军售合同以及一个为期十年的军事协议。此举不但对中国有影响，一直试图削弱俄罗斯的美国自然也不开心，而拉瓦特就在军事合作中扮演了重要角色。

▲印度地方武装近期也和印军频繁冲突

甚至有网友分析，美国可能是幕后黑手，因为他们可以通过此举干掉这个间接阻碍自己战略的印度将领，还能就此事变相证明俄式武器可靠性不佳，进而让印度最终倾向于美国武器。考虑到美国的做事风格以及其网络电子战能力，这种说法的确有一定可能性，但在更多证据出现前，该说法也只能属于猜测。

目前看来，更贴近事实的原因可能还是印度人自己的问题。印度国防参谋学院的前身就是英国殖民时期修建的避暑休假之地，这里位于西高止山余脉，气候较为凉爽，和南印度普遍的酷热气候形成鲜明反差，所以印度建国后才选择将此地改为国防参谋学院。但这里遍布丘陵，地势起伏较大，从山下抵达学院要走盘山路，公路交通效率较低。

▲事发时，当地的能见度并不适合飞行

同时，印度高官普遍爱讲排场，特别是拉瓦特这样级别的将领，自然更青睐于乘坐直升机。据调查，事发时此地曾出现明显的雾天，显然并不适合飞行，然而拉瓦特却依旧用官衔压人强行让直升机起飞，因此才会在能见度不足的情况下发生撞上大树的事故。现场残骸显示，这架直升机坠落后显然发生了剧烈燃烧，这也是直升机空难常见的情况。

这个印军参谋长有何故事？他的死会有什么影响

1958年3月，拉瓦特出生于印度北阿钦德邦的一个刹帝利高种姓军人家庭，他的父亲就曾担任印度陆军第一副参谋长，拉瓦特本人曾长期在中印和印巴边境部队服役，担任过印控克什米尔区乌里驻地连长、第11廓尔喀联队中印边境东段第五营营长、国家步枪部队33防区指挥官、步兵19师师长、印度东北部迪马普尔第三军军长、印度陆军副参谋长和参谋长等。

▲拉瓦特不久前还声称要把中国视为印度的头号假想敌

在印军将领中，拉瓦特属于不折不扣的强硬鹰牌。1987年桑多洛河谷交火发生后，他率领的第11廓尔喀联队曾直接抵达边境，摆出要和解放军决战的姿态。常年来，此人主张在边境进一步蚕食中国领土，并在洞朗对峙中主战，去年加勒万河谷冲突后，拉瓦特还和莫迪一道乘坐直升机抵达了高原一线区域。今年11月，他更是明确表示印度最大的敌人就是中国，要求印军积极备战，为加勒万河谷的大败复仇。

▲网传当时局座就表示过“担心”

值得一提的是，拉瓦特也是世界唯一一次曾遭遇两次直升机空难的上将，2015年时，他曾在那加兰的迪马普尔乘坐印度斯坦航空公司的猎豹直升机时遭遇空难，当时拉瓦特受伤后幸存，但大难不死的他却并未躲过第二次空难，正所谓躲过初一躲不过十五。

▲1981年的空难给苏联太平洋舰队带来了巨大损失

如果武装力量的领导层集体发生空难，往往会给该部队带来毁灭性影响，1981年2月7日的列宁格勒空难就是例子。

当时苏联太平洋舰队司令斯比利德诺夫上将等52名军政要员乘坐一架图-104A客机，从普希金机场返回海参崴基地时，遭遇了暴风雪带来的强气流，导致座机刚离开地面数十米就很快失控坠落，剧烈的爆炸中，苏联太平洋舰队几乎全部高级领导无一生还。这次灾难也导致苏联太平洋舰队元气大伤，直到苏联解体都没有彻底恢复。

▲拉瓦特等人毙命的次日，也是陈祥榕烈士的20岁生日

长期以来，印度三军参谋长之间也少有配合，这直接导致军种矛盾增多，例如印度空军和陆军航空兵就曾因直升机的种类和数量的分配争吵不休。因此印度希望成立类似美国参谋长联席会议的机制，并设立国防参谋长，由此达成军事力量统一协调。

拉瓦特自担任国防参谋长以来，一直致力于各军种的战区司令部整合，并计划在2022年成立首个联合战区司令部。有分析认为，陆军出身的拉瓦特肯定会增大印度陆军的预算。然而随着他的死，印度的联合司令部建设必然要受到很大冲击，而印度陆军和海空军也很可能因此展开新的对立。

中国也是米-17系列的重要用户

此次因坠机而备受争议的米-17是原苏联米里设计局研发的单旋翼带尾桨中型运输直升机，可以被视为米-8的改进型，其主要改进在于将TB2-117A发动机更换为功率更大的TB2-117MT，其单台功率为1454千瓦。

该机最大长度25.3米，旋翼直径21.3米，最大起飞重量13吨，在该状态下的升限为3600米。它的巡航速度为250千米/小时，可吊装最大3吨货物。目前米-8和米-17系列的总产量超过上万架，是全世界产量最大军用直升机，号称“直升机届的AK47”，其中7成都用于外销，其中用户多半为亚非拉和东欧国家。

早在1985年，印度就购入了米-17，并在印巴卡吉尔冲突中用于部队物资运输。2008年，印度又从俄罗斯喀山直升机厂订购了80架米-17V5，截止2013年前，它们完成了交付。2012年初，印度再度订购了71架同类机型。

据统计，印度为了这两批直升机花费了28.64亿美元，而这些直升机中的139架都给了印度空军，其余则归属印度内政部和边防卫队。2018年，印度以10亿美元的价格引入了48架米-17V5。对一些早年购入的米-17，印度也决定相继对其翻新。由于其配备了数量较大的米-17系列，因此2019年时印度还在新德里以北专门设立了维修厂。

中国也是米-8/17系列的老用户，早在上世纪中后期，中国就开始通过购入米-8弥补力量薄弱的陆军航空兵。随着和西方合作的破裂，中国无法继续从美国购入黑鹰系列直升机，而这一时期随着中苏关系回暖，中国就开始购入60架米-171，它们分别在1991年和1995年到货24架和35架，被视为仅次于苏-27战斗机的中俄最大航空贸易。

一部分引入版的米-171具有六个武器挂架，可以携带小型炸弹、布雷器和火箭发射器。自2001年到2012年，中国又相继购买了130多架米-17系列。到了2015年，米-17和米-171几乎占了中国军用直升机的半壁江山。

▲武装版米-171的火力不可小觑

近年来，中国不但对这些直升机中出现机体老化的个体进行全面翻新，而且还大力改善了其机电设备、而且它们的发动机功率和传动功率也得到了大幅改进。而中国陆航装备的米-171在引入时全部为民用版，因此在后续改装中还增设了国产六联装航空火箭巢、可以携带108枚火箭弹以及AKD10空对地导弹和天鹰-90红外制导空空导弹。

▲米-17系列依旧活跃在中国高原边境

客观而言，该机的速度较低，零部件耐久性方面明显不如黑鹰，而且耗油量偏大也制约了其航程，但它也有吊装运载和舱内运载量较高、结构坚固、价格低廉以及皮实耐用等特点，而且对寒区和高原气候有一定的适应性。汶川等高海拔自然灾害发生时，它也曾和黑鹰一道完成了救灾任务。

考虑直-20的数量相对有限，去年底有消息传出，中国向俄罗斯下单购买了100台米17的发动机，因此米-17系列还将在未来相当时间内继续发挥余热。

中国不会重蹈印度的覆辙

任何直升机都可能出现安全事故，解放军也不例外，例如汶川地震后，一架米-171就曾发生意外坠落，但这次意外的主要原因是震后震区普降暴雨，能见度也降低到很差的级别，理论上远比近日印军参谋长事故时更不利于飞行，但对于解放军而言，群众的生命安全超过一切，因此他们依旧义无反顾地开始其危险任务。但如果任务没有那么紧急，解放军自然会十分谨慎地分析实际情况，不可能如印度那样不理智。

▲米-17系列在中国的装备数量较为庞大

2017年，一架印军的米-17V5在伪阿鲁纳恰尔邦附近执行空投物资时发生坠落，机组人员全部丧命。而这次事故的原因却是因为印军机组人员犯了低级错误，他们当时在投送煤油，然而一桶煤油的降落伞在开启后，却卡住了直升机的尾桨，最终导致坠落。可以想象，印军在任务开始前就没有仔细检查货物，对设备的使用极不到位，而这种错误在解放军中几乎是无法想象的。由于此类低级错误频繁，因此很多人怀疑印度那些直升机还够摔多久，毕竟到目前为止，印军直升机已先后有9架坠落了。

▲汶川地震时曾有一架米171在救援中因恶劣天气坠毁，机上18人全部遇难

从中国装备的黑鹰直升机来看，也不难发现解放军对待直升机等装备时保养的细心。这些直升机早在上世纪80年代中期就配备到空军独立运输团、成都军区空军运输团和兰州军区乌鲁木齐指挥所航运团。尽管这些先进但相对俄式直升机略显娇贵的美国货最初在沙漠环境中出现过故障，但解放军在认真请教美国技术人员并钻研改进后，这些故障也就不再出现了。此后，黑鹰们相继战胜了沙漠和高原的重重考验，截止1989年，它们的累计飞行时间超过1.1万，完成了救灾、补给运输和卫星回收等任务。

▲即使服役多年，但解放军的出色保养依旧使黑鹰直升机有不错的状态

青藏高原本就危险系数高，而它们经常往返的墨脱等地又受到西伯利亚寒流和印度洋暖流交汇影响，被视为绝对的飞行禁区。但自1987年至今，这24架黑鹰只出现四次坠机事故，其中只有一次与机械故障有关，而其他几次都和突发性恶劣气候有关，从它们的服役年限和使用强度来看，已属于十分安全。

直到今天，这些机体年龄甚至比很多机组人员更大的黑鹰直升机依旧在贡献自己的价值，其出勤率依旧很高。这除了与该机的确出色的性能有关外，解放军地勤人员的出色维护更是关键。可以想象，同样的装备如果被印军使用，恐怕早已摔光了。

▲印度军用飞行器的头号劲敌，是自己人

如今，印军自己的事故成功斩首了拉瓦特这样的高官，几乎等于变相摧毁印军的改革计划，如此之“辉煌战绩”，着实是印度国内武装、尼泊尔、巴基斯坦乃至解放军都望尘莫及的，还没有哪个国家能击毁印度1000架战机，因此也会有网友戏称：印军最大的敌人就是自己。

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