在石化双雄介入后，通过换电，应该能基本解决电动车的里程焦虑_风闻

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• 月球型男
• 目前来看，纯电动车要大规模的采用，只能实行换电模式的路线。其他的路线都不靠谱。

由国家电网牵头组建巨型换电公司，电池规格采用3-4个标准规格（小中大），拟出一个通用换电协议，所有换电车和电池采用同一个通用换电协议。然后，用户不买电池，只需买电池里的电（电费附加电池耗损费），电池所有权归换电公司所有。

换电公司从比亚迪和宁德时代等公司采购，按技术先进性给与补贴，同时给电池技术画下红线，必须在满电得情况下车程不低于300公里，否则不满足要求就不采购。比亚迪和宁德时代等公司按照3到4个电池标准规格生产电池，用什么电池技术路线都可以，唯一在注意的是，电池必须遵守换电协议。

换电公司在全国范围内大规模建设换电站，同时大规模购买电池，这些电池在晚上还可以吸纳发电厂多余出来的电，用于白天调峰。

非常完美。

貌似完美，其实不完美，这中间车主要吃很多亏。

燃油车----每次加油想必不会有车主等到油箱完全空了再去，加满油后车主付费是按实际加油量计算。

换电车----我想也不会有车主等到完全没电那一刻才去换电站，那么在我换电时收费都是按满电的价格收的，这中间车主电池余量是被完全忽略了的，可你要知道这也是能源，是车主花钱买的。

换电确实是目前看来最好的方法，特别是石化双雄介入后，能基本解决里程焦虑。但是如果相关法规不跟上，那么弱势的车主一方必然损失不小。打个比方：每次电量剩余10%去换电，那么十次后，等于我多花了一次买满电的价格，现在的换电方式是没有抵扣车主原电池电量的。规矩要完善就应该每次换电测量原电池剩余电量进行抵扣，这样才是完美，而不是每次都让我给满电的价钱。