换电模式其实是延续的汽油车加油的思路，看似很合理，实际上根本不一样_风闻

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• 月球型男
• 目前来看，纯电动车要大规模的采用，只能实行换电模式的路线。其他的路线都不靠谱。

由国家电网牵头组建巨型换电公司，电池规格采用3-4个标准规格（小中大），拟出一个通用换电协议，所有换电车和电池采用同一个通用换电协议。然后，用户不买电池，只需买电池里的电（电费附加电池耗损费），电池所有权归换电公司所有。

换电公司从比亚迪和宁德时代等公司采购，按技术先进性给与补贴，同时给电池技术画下红线，必须在满电得情况下车程不低于300公里，否则不满足要求就不采购。比亚迪和宁德时代等公司按照3到4个电池标准规格生产电池，用什么电池技术路线都可以，唯一在注意的是，电池必须遵守换电协议。

换电公司在全国范围内大规模建设换电站，同时大规模购买电池，这些电池在晚上还可以吸纳发电厂多余出来的电，用于白天调峰。

非常完美。

换电模式其实是延续的汽油车加油的思路，看似很合理，这把加油的过程与换电池的过程等同，实际上却根本不一样。

油是液体，可以适应不同的油箱容量与形状，而电池是固态的，限定电池的规格就意味着很大程度上限制电车的形态，且不说造出来的车都大同小异的问题，电池本身是在不断发展的，能量密度、安全性等等会随着技术的进步而不断进步，而且迭代很快，这就使得通用电池的规格无法一直固定下来，连带着，电动车也很可能需要做对应的升级，极端情况下旧车型甚至会被直接淘汰，通用就成了通通用不了，因此这种模式实际上并不适合全国统一推广