供货商质量工程师，特斯拉召回这事，我来说些行业潜规则吧_风闻

【本文来自《特斯拉大规模召回殃及拓普集团股价，主机厂和供应商责任划分引争议》评论区，标题为小编添加】

供货商质量工程师，从目前这个报道所提供的信息来看，目前主要责任应该是供货商的。

1：设计上。一般的工程师都会为了避免自己的风险，都会增加50%以上的容错率。就是设计的要求一般比使用的要求高50%以上。就像上次介绍美国核潜艇钢板设计一样。在使用上可能不需要这么高，但是设计人员为了避免自己的风险人为的加高。这是允许的。

2：从供货商的报价上来考虑。这是国内经典的国内供货商为了打入优质客户的供货商清单，故意报低价抢占市场。国内目前汽车行业的几个标杆客户，主要是欧美几大企业，比如通用，福特，特斯拉，大众几家。如果供货商能进入这几家，表明他们的整个实力达到了一定的要求。更容易获得其他公司的订单。所以，大量的出现供货商为了进入这几家企业故意报低价，恶性竞争。只为了获得他们的供应商资格，在这个案例中。供应商获得了特斯拉的供货商的资格，被写进了自己的股份说明书中。说明了他们对这个的重视程度。

3：从供货商的成本上考虑。由于他们采取了低于成本的报价。就会出现生产越多，亏损越大。为了保证自己成本和销售的平衡或者获利。往往会在过程中采取小动作。私自改变客户认可的工艺过程。在这个例子里面就说明，他们减少热处理液的使用。照成刚刚够用的。但是无法保证过程的一致性。照成部分的产品无法按照工艺生产，有2%的问题。

3：从质量过程控制上说，这是中国所有企业的通病。质量服从于生产，利润。企业为了生产和利润，逼迫质量改变流程，甚至造假。这个目前显示的只是改变流程。目前的报道还没有涉及到造假。也就是这个供货商的质量上已经不错了。

4：从检测上来说，这个性能的检测属于破坏性检测。只能做到抽检，无法全检。关键的控制上在过程上控制。现在过程失控，最终的检验更无法发现问题。而且目前给出的比例只有2%。如果能控制好抽样的产品，还是有可能发现的。但是如果抽样中没有考虑没有覆盖的产品，就不可能发现。

5：从客户的进货检验上，除非做全部破坏，更很难发现。对于破坏性实验，一般只抽检5件。一般要求从不同包装，不同的区域选取。但是由于物流，包装的限制。实际使用的是在一个包装箱子里面选取，这样如果供货商故意把风险的产品，放在物流托盘的下方。和包装箱的下方。能抽取的可能性更低，几乎为零。

6：目前改进的方向。目前国外的客户对于国内供货商有意或者无意造假的问题很痛苦。目前，包括苹果，特斯拉等公司采取的措施是派驻场工程师全过程监控。也是对中国企业的诚信不足的对策。