氢弹扔下45秒爆炸，死亡半径45公里，轰-6轰炸机是如何逃脱的？_风闻
科大二助-2021-12-06 13:36
作者| 科罗廖夫
来源| 科大烽火
由于核弹的威力巨大，一直以来，空军轰炸机和攻击机在投掷核弹时，首先考虑的是投弹以后载机如何能逃脱核弹的爆炸范围，如何能使核弹爆炸以后产生的强烈光辐射、冲击波、电磁辐射和核辐射对载机的影响降到最低，从而保护飞机和飞行员。
在1945年美国计划向日本投掷原子弹时，首先考虑的也是负责投掷原子弹的轰炸机能否安全返航。经过计算可以得知，小男孩原子弹的爆炸安全距离在12公里左右。当原子弹被投掷出后将继续以自由落体向前飞行大约6公里并在45秒钟以后爆炸，而这架B-29轰炸机投弹以后要立即转弯并以560公里每小时的时速向相反方向飞行大约6公里多，两者距离加起来至少有13公里多，这样就可以逃脱原子弹的爆炸杀伤范围。
即便如此，据负责投掷原子弹的美军飞行员回忆，当时还是感觉到了明显的剧烈冲击波从飞机后方吹来。幸好已经飞远，否则飞机都可能被巨大冲击波肢解。
历史上最危险的核弹投掷任务，还是要数1961年10月30日苏联在北冰洋新地岛投掷的威力达到5000万吨TNT当量的氢弹试验——“核弹沙皇”。
为了保护投弹的图-95战略轰炸机的安全，苏联空军特地在轰炸机表面涂抹上了银白色的反光材料，以防止核爆炸的光辐射。对轰炸机进行了结构加强和电磁屏蔽，以防止氢弹的爆炸冲击波和电磁脉冲干扰。
为了试爆人员的安全考量，特别“核弹沙皇”加装了一副重达800公斤的减速伞，以延迟氢弹释放坠落后的时间与速度（释放后到起爆时差为188秒），以便让任务机与观测机能够撤到距离核爆点45公里以外的安全范围。就是这样，这架图-95战略轰炸机还是差点被解体了，机体结构遭到了严重破坏，不过还算幸运，这架图-95轰炸机最终平安降落了。
上图为1958年7月12日，美军在太平洋比基尼环礁进行的代号“硬面饼-1”（Hardtack I）系列核爆试验中的“白杨树”（Poplar）试验，测得TNT当量为930万吨。可以明显看出核爆炸以后的强烈冲击波对观测机的影响。
中国第一次空投氢弹试爆时是采用了一架轰-6甲轰炸机。这架我国空军的轰-6甲轰炸机的外表雪白涂装，正是为了投掷氢弹设计的。我们知道，核武器发生爆炸时会产生大量的光、热和冲击波，其中光辐射占到了35%，这种强光比我们平时照射的阳光强烈上千倍，投放核武器的飞机也会被灼伤，为了避免被这种强光照射，投掷核武器的轰-6被涂装成了白色，因为白色可以反射所有光源。
1967年6月17日，空军的轰-6甲4251号轰炸机执行了氢弹投掷任务，成功将一枚氢弹投放到位于罗布泊的核试验场的靶心，这枚氢弹的设计当量为200万吨左右，实际爆炸当量高达330万吨，重量也高达4吨左右，氢弹爆炸以后，一个比“比太阳还亮10000倍”的巨大闪光火球升起，向世界宣告中国拥有了自己的氢弹。空投核弹成为中国最重要的核威慑手段之一。
在70年代，我国又专门研发装备了一种实战化的小型战术核武器——“狂飙一号”氢弹，该弹长约2米，重量只有几百公斤，使用专门设计的强-5甲核攻击机。
为了确保强-5甲飞行员的生命安全，强-5甲采用上仰甩投的方式来投放氢弹。先从低空进入目标区，然后猛的拉起飞机，进行近似垂直的大角度爬升，在飞机高速爬升的一瞬间将核弹抛出，完成投弹后的强-5甲立即转弯脱离核弹投掷空域，加速离开危险区。强-5甲采用这种投弹方案，能够躲过氢弹的杀伤范围，还可以获得较大的加速度尽快离场。
这个漂亮的甩投动作，叫战术甩投轰炸，包括向前甩投轰炸（Pop-up）和越肩轰炸（Over the shoulder）两类动作。首先是由北约空军发明并应用于执行投放新型核炸弹的任务。轰炸目标主要是敌方的机场、铁路站点、桥梁等重要节点。北约方面希望可以借助核轰炸来迟滞或遏止苏军庞大的坦克集群军的恐怖攻势。因为投放的是核炸弹，所以为了保护飞行员，该机投放炸弹时使用了一种全新的战术动作。
1972年1月7日，中国实施了一次强-5甲强击机上仰甩投氢弹的试验，这也是我国首次投掷小型氢弹的实弹。如果中苏在70年代爆发全面战争，解放军空军的强-5甲核攻击机可以携带核弹，从海拉尔机场起飞，直接突击苏联后贝加尔地区的战略薄弱地带、西伯利亚铁路沿线编组站和重兵集结地。
由于强-5甲的燃油较少，在执行低-低-低任务剖面时，典型作战半径仅为300公里，改装后的强-5甲也仅为500公里。苏联境内的很多地面目标的距离都超过了强-5甲的作战半径，是很悲壮的作战行动。所以这些强-5甲核攻击机有了一个响亮的绰号：“西伯利亚单程快车”！