美西航线，突发大型集装箱货船有船员疑似感染新冠，港口是如何应对的？_风闻

中国有句谚语“人无远虑，必有近忧”

就在大家以为新冠病毒已经不再影响大家日常生活的时候，它却在缓缓地向我们靠近。

近日，有航运联盟的最新消息称：2M联盟旗下一艘名为“Maersk Emden”的大型集装箱船上的船员被疑似确诊了新冠病毒，该船自11月22日起就一直停泊在“赤湾集装箱码头”

此次发生船员被疑似确诊新冠病毒的“Maersk Emden”是服务于TP2航线的，该航线主要挂靠的港口有：南沙港—盐田港—长滩港—奥克兰港—釜山港—蛇口港，目前该患者的全部密切接触者和船员们均被防疫部门安排接送到了就近的隔离医院，进行封闭式的隔离就诊。

这件事情的发生，不得不让一些人怀疑，船上的确诊病例到底是如何被感染的，为什么直到11月22日才被发现。

是偶然的一次个例，还是港口防疫出现了严重的安全隐患？

我们查阅了一下，“Maersk Emden”在发现病例前的途经轨迹。

该船最初在10月15日停靠在美国的洛杉矶港

在10月25日到达美国的长滩港，一直停靠到11月2日才离岸

在11月14日的时候在韩国釜山港口停靠了一天

在11月19日的时候抵达了中国的深圳蛇口港也仅停靠了一天

在11月22日正在驶向中国南沙港的途中就被确诊了（按预计11月26日将抵达南沙港）

从“Maersk Emden”行驶的路程中，不难发现，病毒最有可能是在美国当地开船的时候就已经被感染了（病毒有长达14-28天的潜伏期），只是为什么到了11月22日才被人发现，其中的缘由就不得而知了。

有不少眼尖的读者发现，该船曾经停靠在了深圳的蛇口港，那会不会因此把病毒传播到港口呢？

有这种想法的人，并不在少数，但是我可以明确地告诉这些人，传播的概率可以说几乎为0.

因为我国的每一个货运港口都有严格的“防疫作业流程”

每一艘准备挂靠港口的大型集装箱船，在预约靠港的时候必须提供该船只14天内的途径路线以及停靠点，有没有经过高风险的城市，随后更会被要求提供船上全部船员7天内的核酸检测报告和基础健康状况（包含测量体温）等，如果途中工作人员发现有任何的问题，集装箱船随时都有可能被拒绝靠港

当集装箱船靠港后，没有特殊的申请，船员是不得离开船只上岸的，装卸集装箱的全过程，船员也只能待在生活区范围内活动。

而我们港口的装卸人员以及相关的工作人员，在上船前，都要穿戴好防护服，手套，护目镜等一系列的防护措施。而且更为严格的是，所有参与上船的工作人员都必须接种好“新冠病毒疫苗”第二针，才会被允许上船，这些都是缺一不可的。

在集装箱装卸作业期间，港口工作人员是不能和船员进行近距离接触的，更不能靠近船员的生活区。只能在指定的范围内作业，全程都是保持零接触的，和船上所有联系只能通过线上和电话沟通。

港口的作业人员也会定期地进行核酸检测，检测的时间一般也是7天内。

清楚这些后，你还觉得港口会有被船员感染的风险么？所以我才说感染的概率几乎为0。

在这里，我也不得不为那些防疫的工作人员点赞，在如此繁琐的作业流程中，还能保持高效的港口运行。

但也正是因为严格的安全防疫作业流程，疫情前和疫情后集装箱航运时间普遍会被延迟3-7天左右，但这也是为了防疫安全的无奈之举。

此时，不得不让人产生另外的一个问题，那就是“Maersk Emden”船上的集装箱货物会被如何处理？

相信这也是不少跨境电商读者想要知道的，我们通过和船运公司的人了解得知，船上的货物一般会有两种处理办法；

第一种办法就是，等待船员完成隔离后，再安排开船运输，但是这种办法货物的时效性通常会被严重的延迟，最长的延误时间甚至长达1-3个月。

第二种办法就是，安排人员上船对货物进行严格的消杀，并通过改船的方式，让原来船上的货物分批次地分给其他船运输，但是这里也存在一个风险，那就是丢件，由于船和船之间的改换，操作难度非常大，丢件和货物被损坏就变得不可避免，这种操作货物时效的延误就会大大的降低，一般改船运输货物延误的时效是7-15天左右。

但无论是时效的延误还是货物的损坏，都会有相应的海运保险来赔偿的，所以请不要担心

当然，如果你找到货代公司没有帮你购买海运保险，那就只能另说了，一般在客户没有要求的情况下，我们一八供应链都会帮客户提前购买好海运保险的。

如果，不幸你的货物正好被安排在“Maersk Emden”船上，而刚好这批货是要赶在圣诞前销售的，那么我在这里只能劝你，提前做好方案二的补货准备，免得因此而错过圣诞节的狂欢购物日造成更大的损失。

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