春江水暖鸭先知！稳，德国换总理之际加码对华业务……_风闻

德铁成立泛亚货运，无疑证明一点——德国人还想正常过日子。与中国的合作，包括与丝绸之路沿线国家的合作还将继续。

文 | 海上客

周末最热词——奥密克戎（Omicron），太疯狂的感觉。周五的环球股市、石油期货就刷刷地跌——除了中国的A股。A股以微跌收盘，表现已经冠绝全球主要股市。

人类在恐慌中度过周末——除了中国。

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海叔注意到，德国联邦铁路公司（DB）在这个时候宣布加码对华业务。其主要方式是成立新的子公司德铁泛亚货运（DB Cargo TranAsia），来实现中国与18个欧洲国家之间的直接货运连接。

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德铁加码对华业务，在德国来说，首要的一个大背景是德国总理换人。在位16年的安吉拉·默克尔终将离任。

默克尔  图：资料

11月24****日，德国社民党、绿党和自民党公布了三党达成的联合组阁协议，社民党总理候选人、现任副总理兼财长朔尔茨将出任德国新总理。这意味着什么？是否意味着德国对华政策走向强硬，走向与美国等更为接近？

不少西方媒体在评论——尽管默克尔并不是德国的亲华派，特别是她刚上任那阵子对华态度也曾特别尖锐，可随着在任时间增加，务实的默克尔选择了和中国合作。

德国新总理朔尔茨（右2）

海叔要说，默克尔岂止选择对华合作？她也选择与俄罗斯合作，譬如“北溪2号”管道，让俄罗斯的能源输送到德国，让德国的冬夜不那么寒冷。这不是很务实的好事吗？

当然，德国是欧盟国家，处于北约阵营，不可能不与美国在许多领域合作。

也因为德国是一个大国，在欧洲，法德轴心越来越凸显出其作用。这种时候，德国需要一位有大国心态的务实政治家。某种程度上说，默克尔越来越有这样的范儿了。她的离任，不免让人担心德国在世界舞台上玩法会变。

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可德铁成立泛亚货运，无疑证明一点——德国人还想正常过日子。与中国的合作，包括与丝绸之路沿线国家的合作还将继续。

这是德铁自己的“表白”。

“新丝路正蓬勃发展”，德铁官网宣布成立新的子公司，增加中欧之间的铁路货运

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**在疫情再次出乎意料之际，海叔要说，德铁此举更凸显其意义。**在奥密克戎席卷而来之前，美国、欧洲的海上货运业务经历了一番起伏。譬如中国到洛杉矶的单只40英尺集装箱运价，从8月份的3000美元到10月份的20000美元。而这一价格，在新冠肺炎之前是2000美元。

洛杉矶港的洛杉矶码头、长滩码头，一度货物堆积如山

好不容易，随着美国方面采取了一些措施，使得运价有所下浮。在海叔看来，导致运价下浮的原因大致有两点——

第一点是：美国总统拜登于10月13日宣布洛杉矶港延长工作时间，转入“一周无休、24小时连轴转”作业模式；

第二点是：10月份开始，洛杉矶港开始威胁要对滞留货船开罚单，使得货主不得不寻求哪怕高价也要卸货的资源。有报道认为，只要货物开始流动起来，一旦12月份圣诞节一过，外加中国的制造业在春节期间放假一周——中国对集装箱的需求阶段性放缓，则美国的供应链问题将有所缓解。

可因为奥密克戎导致疫情卷土重来，未来，国际海运价格会向上还是向下，真是个未知数。

10月26日，“上海号”中欧班列抵达德国汉堡货场图：新华社

而欧洲的情况比美国要好一些。原因在于——除了海运以外，由中欧班列组成的陆上货运航班，加上俄罗斯到欧洲的天然气管道，使得欧洲好歹能把日子撑下去。

不得不说，比起海运来，陆路货运是有优势也有劣势的。譬如陆路一班列车的载货量可能没有海上巨轮来得大。但总体上说，班列定时、定点开行，加上运价基本稳定，这样的运输方式，在国际供应链不是特别平稳的时期，实际上起着稳定市场的作用。

德铁在中亚和欧洲的线路图

以今年德铁货运开通的上海至汉堡往返路线来看，“上海号”中欧班列首列列车9月28日从上海闵行站始发，在阿拉山口出境，途经波兰，最终抵达德国汉堡。该趟班列主要装载服装鞋帽、玻璃器皿、汽车配件、精密仪器等外贸货物，行程为两周左右。在首趟班列开出后，未来将每周定期开行。

马特恩  图：资料

德国汉堡港营销协会董事兼首席执行官马特恩（AxelMattern）今年6月曾撰文《新丝路上的欧洲铁路货运枢纽》。其中提到，2020年，汉堡港的海铁联运量很是可观。其中铁路货运量为4660万吨、260万标准箱（TEU）。

从装载量看，2020年铁路货运量在汉堡港的历史上排在第三位；从集装箱箱数来说，排在第二的历史高位。在海铁联运交通方面，铁路货运占比为50.7%，同比增长了1.3%。

2021年的数据虽然还没出来，但可以看出，“铁路运输大动脉”在亚欧大陆桥上运行，让德国不那么畏惧疫情反复。从德铁加码对华业务来看，中国给世界的贡献有目共睹。只要世界经济仍保持总体上的全球化趋势，我们应该有自信——人类必将冲出新冠疫情时间段，有更好的明天。

海上客