“高铁洼地”逆袭，但挑战还在后面_风闻

何时摆脱“经济洼地”？

最近，江西高铁动向备受关注。

从九江北上，通往安徽安庆的安九高铁，安庆至湖北黄梅段已于近日开始试运行，安九高铁距离正式开通进入倒计时。

从赣州南下，全长436.37公里的赣深高铁预计年底开通。届时，赣州至深圳铁路通行时间将缩短至2小时。与昌赣高铁相连，南昌至深圳的时空距离也将缩短至4小时左右。

这两段设计时速均为350公里的高铁，其实都是全国“八纵八横”高铁网之一——京港高铁的重要组成部分。加上即将开建的昌九高铁，这条纵贯南北的高铁大通道，正在江西逐步贯通。

11月19日，运行试验列车行驶在安九高铁安庆至黄梅段 图片来源：新华社

从曾经的“环江西高铁圈”到如今“市市通高铁”，江西高铁运营里程已位居全国前列，京港和沪昆两条高铁干线在此交汇，堪称完美逆袭。

但这还不够。借着上述南北向和东西向两条交通大动脉，这个一直被视为“经济洼地”的中部省份，更进一步的谋划是“打造沪昆、京港高铁经济发展主轴”，由此带动全省崛起。

不过，要实现下一次完美逆袭，显然面临更大的挑战。

01

“念念不忘，必有回响。”一南一北两段高铁开通在即，江西人的期待也逐渐走高。如此热切的原因背后，还需从历史说开来。

早在唐宋时期，我国经济文化中心陆续南迁，江西作为华东、华南、华中三大区域联结点的优势尽显。

唐朝开元年间，宰相张九龄开凿大庾岭路，使赣江-大庾岭路成为南下两广的交通要道。此后的1000多年里，江西独享这条商路要津。

从北到南，沿着大运河-长江-赣江-大庾岭-珠江-广州，“京广大水道”成为全国漕运和南北货物对流的运输干线，江西也受益于此，商贸活跃、经济繁荣。

不过，进入海运时代，河运地位逐渐降低，大庾岭商路迅速走向衰落，赣江沿岸过境贸易也难以为继。

此后，江西又进一步错过了铁路时代——京汉铁路、粤汉铁路修建，使得由两广北上无需再经过江西，南北交流的主干道随之西移。由此，江西彻底从全国交通要道沦为被干线包围的“内陆腹地”。

进入高铁时代，江西仍然起步晚、起点低。

2013年，厦深高铁通车，江西成为“环江西高铁圈”的空白中心。在外界看来，这个“时运不佳”的内陆省份，似乎再一次错过了高铁发展的黄金时代。

好在，这顶“帽子”很快被摘掉。

2019年底，随着昌赣高铁开通，江西迈入“市市通高铁”时代。数据显示，近10年间，江西全省铁路运营里程从2734公里增至4941公里，其中，高铁里程从无到有，新建运营里程达1898公里，位居全国前列。

不过，在竞争激烈的中部地区，江西这一成绩并不占优。截至2020年底，江西铁路运营总里程仍然在中部六省中垫底，高铁里程位列第四位，仅高于湖北和山西。

02

高铁建设步伐还在继续。根据江西更进一步的规划，到“十四五”末，将力争全省时速250公里以上高铁通车里程突破2000公里。其中的核心角色，正是省会南昌。

此前，南昌在国家铁路版图中一度被“边缘化”。国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年）确定的19个综合铁路枢纽，周边省会城市广州、福州、杭州、合肥、武汉均位列其中，南昌遗憾落选。

不过，随着沪昆高铁与京港高铁在南昌交汇，其高铁枢纽地位逐步提升。今年初，在“国家综合立体交通网主骨架”中，南昌被明确纳入沪昆走廊、福银通道等重点线路中。

眼下，南昌已将目标瞄准“米字型”高铁枢纽。根据江西省《关于推进交通强省建设的意见》，将推进昌九客专、昌景黄铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路。力争到“十四五”末，基本形成以省会南昌枢纽为中心，至长三角、粤港澳大湾区、京津冀和成渝地区3-6小时通达，与周边省会城市3小时内通达。

南昌“米字型”高铁枢纽示意图 图片来源：《大南昌都市圈综合交通规划（2019-2025年）》

“火车跑得快，全靠车头带。”交通枢纽地位的崛起，也承载着“省会强则全省强”的期望。

江西省“十四五”规划纲要此前提出，要加快构建以沪昆、京港“双轴”为支撑的“六纵六横”综合运输大通道，完善提升“一圈引领、两轴驱动、三区协同”的区域发展格局。

图片来源：《江西省国土空间总体规划(2021-2035年)》（征求意见稿）

其中，在强化“两轴”驱动方面，依托沪昆、京港两大高铁通道和日益完善的高铁网络，加快推进高铁沿线产业集聚、区域合作、城乡融合，强化“十字形”为主框架的生产力布局。

今年9月，《关于江西在新时代推动中部地区高质量发展中加快崛起的实施意见》也明确提出，做大做强做优大南昌都市圈，推动长江中游城市群协同发展，打造中国经济新增长极。建设高效便捷的都市圈交通网，显然是首要任务。

今年以来，常岳昌铁路、昌厦（福）铁路、安九高铁等多条涉及高铁线路陆续迎来新进展。

作为京港高铁江西收尾段，设计时速350公里的昌九高铁计划于下月开工。线路建成后，京港高铁在江西境内将实现全线贯通，江西“北上南下”交通格局也将再次迈上新台阶。

03

值得注意的是，11月初，江西省委书记易炼红和代省长叶建春，履新之后的首次市县调研，分别去了南昌和赣州。

按照江西官方媒体的说法：“南昌，是全省发展的领头羊，决定着江西发展的高度；赣州，人多地广潜力大，决定着江西发展的厚度。”如果把江西发展比作一盘大棋，那么南昌和赣州，就是关键棋、决胜棋。

在江西省域版图中，赣州占据全省四分之一总面积、五分之一人口，“发展的空间巨大、潜力巨大”。作为江西唯一的省域副中心城市，赣州更重要的优势，还在于坐镇江西“南大门”，是江西通往粤港澳大湾区的“桥头堡”。

已经进入最后冲刺阶段、有望年底建成通车的赣深高铁，被当地媒体解读为“意义几可比肩张九龄开凿大庾岭”——赣州由此复兴了千年来“粤省门庭”的区位优势。

图片来源：赣州发布

赣深高铁通车后，赣州至深圳的列车运行时间将由现在近7个小时缩短为2个小时左右，南昌经赣州到深圳的最快旅行时间也将由9.5小时缩短至3.5小时左右。这不仅填补了江西南下高铁的空白，也将为赣州、江西全面对接粤港澳大湾区创造更多可能。

民间对于赣深高铁的开通更是期待满满。最近，位于粤赣边界的江西省定南县火速出圈，原因正是一块竖在路边的广告牌：“定南——深圳北五环。”

图片来源：赣州发布

就在10月底，叶建春专门率队赴广东学习考察，推进赣粤“更宽领域、更深层次、更高质量”合作。其间，南昌一口气与广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山等七市签署战略合作协议，其心情之迫切，可见一斑。

然而，必须看到的是，高铁在缩短城市间时空距离、加速生产要素流动同时，也可能带来生产要素借道而过、集聚作用减弱等问题，从而进一步导致省内人才、企业、资金、技术的流失。

这无论是对于向心力不足的南昌，还是工业底子薄弱的赣州来说，都将是极大的挑战。

正如叶建春在赣州调研时反复强调的对接方法与路径——不仅要发挥好桥头堡的优势，还要既强基础设施、产业链等“硬对接”，又强理念、战略、政策等“软对接”，更要“对得好、接得住”。 

封面图片来源：摄图网_501102807

文字 | 程晓玲

来源 | 城市进化论