载人航天100个标志性航天器（1977年–1997年）——太空舱和空间站_风闻

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第二个太空时代

1977–1997

太空舱

联盟号（Soyuz） 7K-ST

联盟号航天器从20世纪60年代和70年代一直延续到80年代的7K-ST，这是一种遵循苏联传统的有节制的、渐进的改进，而不是突然或革命性的设计。与其他联盟号飞行器一样，它起源于谢尔盖-科罗廖夫创建的第一特别设计局。在20世纪60年代末--科罗廖夫去世后--他的组织提出了一个军事空间站，以及一个名为7K-S（“S “表示特殊，是军事项目的代号）的双座舱。它以标准的联盟7K-OK为基础，包括重大改进，如内部对接系统，使宇航员能够在联盟号内部通过。旧的联盟号系统依靠太空行走进行乘员转移。

计划不仅要求7K-S的长和短期限变体（长的用于空间站运输任务；短的用于特殊的单独任务），而且还要求一个被称为7K-G的货运工具。然而，经过两年的发展（1968-1970），当军方对其空间站项目失去兴趣时，7K-S变得脆弱了。苏联武装部队最终在1974年放弃了7K-S。但是，由于7K-S相对于联盟7K-OK和7K-T的预期优势，7K-S继续存在，因为科罗廖夫设计局的工程师继续对其进行改进。他们取消了其独立飞行的能力，增加了新的太阳能电池板，并进行了其他的修改。

改进后的7K-S最终在1975年赢得了民用的认可，三个无人驾驶的原型机在1974年至1976年进行了飞行测试。苏联航天局对其性能感到满意，将其重新命名为联盟7K-ST，并将其纳入其活跃的名册。7K-ST是一个大而重的航天器，加满燃料后重达6850公斤，长7.48米，跨度10.6米。尽管自1960年代中期第一艘联盟号以来已经过了一段时间，但其三方设计（居住舱在前，下降舱在中间，服务舱在后）与最早的模型相似。

作为空间站飞行的渡轮，7K-ST成为苏联计划的支柱，从1978年4月的第一次任务（被称为宇宙1001号）到1986年3月的最后一次任务。它可以容纳三名宇航员，并成为苏联第一个配备机载数字计算机的载人航天器。它发射了18次，只有一次没有进入轨道，并在15次任务中运送宇航员到礼炮6号和7号空间站。在这些飞行中，苏联航天局经常把7K-ST简单地称为联盟-T（T代表运输）。联盟-T后来进行了修改，成为联盟-TM，为和平号和国际空间站提供服务。

Soyuz 7K-ST (Soyuz T)

联盟号 Soyuz-TM (7K-STM)

在新当选的罗纳德-里根总统强硬的冷战言论的压力下--他的政府在1983年的战略防御倡议和次年的美国空间站启动中加强了这一点--苏联的政治领导人指示航天局起草礼炮号（Salyut）空间站的后续计划。由此产生的和平号（Mir）于1986年进入轨道。

为了补充和平号，RKK Energia设计局的工程师们考虑了如何在太空中的新住所中运送工作人员。他们以苏联航天局特有的方式，根据20多年的经验，用一个坚实的、渐进的解决方案来回答；也就是说，他们改进了联盟号的配方，但没有从根本上改变。和平号的运输工具在结构上与1960年代的联盟7K-OK有明显的亲缘关系：一个由三部分组成的航天器，包括前方的球形轨道舱，中间的钟形返回舱，以及后方的圆柱形服务舱。1981年，Energia的工程师以最新的渡轮（联盟7K-ST）为模型，提出了改进和现代化的建议，包括升级的航空电子设备、更好的通信、更耐用的金属机身、更轻的隔热材料、新的联合发动机组，以及安装Kurs交会对接系统，以减轻重量，使新的航天器能够独立于空间站进行操作。由于Kurs系统而减轻的磅数也使得更大的有效载荷成为可能。

由此产生的笨重的航天器被称为联盟-TM（也称为联盟7K-STM），在添加燃料后重达7250公斤，长度为7.48米，跨度为10.60米。它只进行了一次初步飞行：1986年5月23日，无人驾驶的联盟-TM号与和平号对接，6天后解体，在此期间，它进行了独立飞行和作为空间站的一个组成部分的测试。联盟-TM在1987年2月执行了它的首次运行任务，最后一次是在2002年4月。在其超过15年的服务期间，它总共飞往礼炮7号、和平号和国际空间站34次。在第34次任务中，联盟号-TM-改装为联盟号-TMA-没有离开空间站，而是留在那里，与曙光号（Zarya）对接，在21世纪，它仍然作为国际空间站的救生艇留在那里。

Soyuz-7K-STM (Soyuz TM)

TKS

苏联的航天器设计师们一次又一次地根据不断变化的情况逐步调整他们的创作。TKS（基于 “运输补给航天器 “的俄文名称）是这种偏好的缩影。TKS起源于1965年总设计师弗拉基米尔-切洛梅的设计局（OKB-52），它是第一特别设计局的主要竞争对手。在十年前，切洛梅的团队开发了著名的质子火箭，但他们的LK-1载人月球轨道器输给了科罗廖夫的联盟7K-L1。1966年科罗廖夫去世后，切洛梅取得了更好的成功，赢得了TKS的批准。

TKS不是像LK-1那样的月球轨道器，而是作为通往阿尔马兹军事空间站的渡轮。但与联盟号甚至阿波罗号太空舱相比，TKS提供了一个巧妙的设计，集两个航天器于一身。在发射过程中，它包括一个前部，即VA（俄罗斯 “返回装置 “的首字母缩写），看起来像阿波罗太空舱的一个拉长的表弟，用于在发射和返回过程中运送乘员；以及，通过一个短隧道连接，一个圆柱形的功能货物块（FGB）位于尾端。VA配备了自己的反应控制、脱轨制动发动机、降落伞和软着陆发动机。FGB的大型加压存储舱为空间站提供补给，它还为联合的TKS运输对接硬件和操纵引擎。为了向适应性表示敬意，VA的工程师们从切洛梅的失效的LK-1中获得了设计。

TKS的每一半都可以独立运行，有三名船员，或者自主运行（完全没有乘客）。VA可以自行运行长达31小时，FGB可以作为无机组人员的货运模块飞行。作为一个整体，TKS看起来很有气势。它的长度为13.2米，直径为4.15米；其太阳能电池组的跨度为17米。TKS提供了45立方米的可居住容积，重17,510公斤，可携带12,600公斤的有效载荷。

尽管有这样的承诺，TKS只进行了四次试飞，而且没有宇航员载过它。这些试验持续了八年之久。在1977年7月发射的第一次任务中，TKS进行了单独的测试飞行，没有尝试与空间站会合。然后，在1981年4月，Kosmos任务1267将TKS送到礼炮6号，在那里与FGB对接，在此之前，VA分离并脱轨。(在这次任务中，FGB在离开礼炮号后完成了57天的自主飞行，证明了它的太空价值）。完整的TKS与苏联空间站的第一次连接发生在1983年3月，在Kosmos 1443中，它与礼炮7号连接，之后VA自主飞行了四天。最后，在1985年9月，TKS作为Kosmos 1686号升空，与礼炮7号对接，但这一次有一个特殊的目的--取消了座位和载人控制，VA来到了空间站，装载了仪器：一个臭氧光谱仪，一个高分辨率的摄影仪器和一个红外望远镜。

尽管TKS的飞行生涯有限，但它以许多其他的形式存在着；苏联改造设计的才能没有比TKS更好的例子。和平号空间站在其Kvant-1、Kvant-2、Kristall、Spektr和Priroda模块上采用了它的技术，而国际空间站的曙光号和多功能实验室也来自TKS。

TKS Spacecraft

TKS 系列型号

空间站

和平号（Mir）

尽管宏伟的环形空间站的前景在20世纪50年代抓住了美国人的想象力，但美国在这些太空栖息地方面的经验既不是最早也不是最长的。这一殊荣归于苏联。

苏联在这一领域的突出地位起源于它在登月竞赛中输给了美国。从1969年那一刻起，长时间的太空飞行成为苏联几十年来追求的目标。从1971年4月到1977年8月，“礼炮 “1号和4号（民用空间站）以及 “礼炮 “2号、3号和5号（秘密的军事空间站）派出宇航员与这些飞行器对接并居住，进行短暂访问。然后，“礼炮 “6号取得了突破性进展，从1977年到1982年，它征服了长期生活在太空中的挑战。

罗纳德-里根在其早期总统任期内，通过1983年的战略防御倡议和1984年的美国空间站启动等项目加强了冷战，苏联总理尤里-安德罗波夫批准了礼炮/阿尔马兹的后续项目。这个新的空间站，和平号，于1986年2月进入轨道，尽管它的结构类似于礼炮6号和7号，但其设计师重新设计了内部，将其变成一个配备有五口对接装置的核心居住工具。即使在开始时，和平号的重量超过23吨，长度为13.3米。

在这个基础上，它随着新模块的到来而不断扩大。Kvant 1（“量子”），于1987年4月加入，通过一个实验室舱和转移舱开始了天文观测；Kvant 2，于1989年12月到达，促进了EVA活动并提高了居住质量（通过增加水再生装置、氧气生产水解设备、一个淋浴和一个气闸）。1990年6月安装的Kristall模块，提供了材料加工设施（熔炉和生物技术装置），以及最终航天飞机访问的对接端口；1995年5月发射的Spektr扩展，携带了主要与材料科学有关的遥感仪器（包括俄罗斯和美国）；1996年4月到达空间站的Priroda，实现了对地球大气、陆地和海洋的遥感，欧洲国家联合体为此做出了贡献。

到目前为止，和平号是当时最大的航天器，其模块将和平号的整体尺寸增加到19米长，31米宽，27.5米高。它的重量达到了惊人的129,700公斤。

在其15年的寿命中，和平号每次接待了2至4名宇航员，他们每2至3个月从自动化的进步号补给飞行器中获得补给。它打破了所有长期航天飞行的记录，最引人注目的是瓦列里-波利亚科夫博士创造的记录，他在和平号上连续停留了437天。它总共容纳了28名长时间飞行的乘员（不同于在乘员交接期间在船上停留约一周的访客），并欢迎来自12个国家的104名不同的宇航员。

像大多数空间飞行器一样，和平号经历了一些问题--在它的情况下，问题与它的规模成正比。两次碰撞和一次火灾是它的服役记录上的污点。一次碰撞发生在1994年1月，一个乘坐联盟TM-17号飞船离开的宇航员在离轨前对空间站进行检查时，至少两次撞上了服务舱。在下一次撞击之前，不可思议的事情发生了：1997年2月，在例行点燃一个氧气罐的过程中发生了火灾。船员们戴上防毒面具，扑灭了火焰，尽管船舱和联盟号救生艇上充满了烟雾（最终被空气过滤系统清除）。第二次碰撞发生在1997年6月，当时一次遥控对接测试导致正在进行机动的货运飞行器翻滚并撞击了服务（Spektr）舱。船员们听到了空气泄漏的嘶嘶声，但他们设法切断了向受影响区域输送的电缆，阻止了泄漏。

尽管发生了这些惨痛的事件，和平号的设计师、工程师、宇航员和飞行操作团队的经验为国际空间站的成功做出了巨大而直接的贡献。

亚特兰蒂斯-和平号（Atlantis-Mir）

当罗纳德-里根总统在1984年1月的国情咨文中宣布，他的政府计划开展一个大规模的空间站项目时，他知道苏联，另一个冷战时期的超级大国，在长期太空飞行方面的历史比美国长得多。美国宇航局的经验范围发生在1973年的四次 “天空实验室 “任务中（总共在太空停留了171天）。另一方面，苏联在20世纪60年代开始了 “礼炮 “1号的工作，并在1971年4月发射了它。但是，美国急于追求一个空间站并不只是因为试图削减俄罗斯的领先优势；它的部分原因是了解到礼炮2号、3号和5号实际上是作为三个秘密的军事航天器的掩护，被命名为Almaz（俄语：“钻石”）1、2和3。作为一个整体，打着 “礼炮 “旗号飞行的七个站点（包括 “礼炮 “6号和7号）为苏联提供了15年的试验和实验，直到该系列在1986年结束。

OPS/DOS 系列型号

苏联航天局在1986年用和平号空间站取代了联盟号，于1986年2月用质子号火箭发射。与此同时，里根总统的美国空间站计划开始遇到国会的强烈反对，而且随着时间的推移，反对的声音越来越大。然后，在1993年，美国宇航局局长丹尼尔-戈尔丁，受制于紧张的预算，打破了传统，向他的俄罗斯同行提出了一个激进的方法：在一个多国空间站的努力中结合两个国家的人才。1975年的阿波罗-联盟试验项目（ASTP）中已经存在一个共同努力的模式，它为合并双方提供了宝贵的技术和组织先例。作为一个更广泛的协议的一部分，俄罗斯和美国的空间机构承诺进行一系列的航天飞机与米尔的交会任务，使宇航员能够体验俄罗斯空间站的长期居住，而宇航员则熟悉航天飞机的操作和技术。

尽管航天飞机-和平号项目产生了大量有利的宣传，但它也代表了一个露天实验室，在这个实验室中，两个主要的太空大国可以超越他们的竞争冲动和文化差异，采取一致行动。原始数字证明了其严肃的目的：该计划持续了四年零四个月，涉及七名苏联宇航员和七名美国宇航员，并以航天飞机对和平号的总共11次访问结束。

两次初步飞行由发现号航天飞机开始。1994年2月3日至11日，STS-60搭载了谢尔盖-克里卡列夫，他是第一个搭乘航天飞机的宇航员。下一次混合机组飞行（STS-63）发生在1995年2月3日至10日，在这次飞行中，宇航员们接待了苏联项目的老兵弗拉基米尔-蒂托夫。在这次任务中--为即将到来的对接做热身--发现号接近和平号距离12.2米，然后退到约122米远，绕着空间站飞行。

美国在和平号上的首次亮相被证明是一个特殊的时刻，有几个原因。宇航员诺曼-塔加德（Norman Thagard）--第一个在俄罗斯受训并被俄罗斯火箭（联盟TM-21）送入太空的美国人--也成为和平号上的第一个美国人。当他离开俄罗斯空间站时（STS-71），他保持了所有美国宇航员中最长的记录：115天（1995年3月14日至7月7日）。

萨加德乘坐 “亚特兰蒂斯 “号返回家园--这是唯一与俄罗斯空间站对接的航天飞机。1995年11月12日至20日，亚特兰蒂斯号进行了第二次对接（STS-74），随后是1996年3月22日至31日的STS-76，亚特兰蒂斯号将宇航员香农-卢西德送至目的地。她在那里停留了188天，是所有乘坐亚特兰蒂斯-米尔号的美国人中停留时间最长的。她的访问开启了美国在该站两年不间断的存在。

在1996年9月卢西德的时间结束后，从那一天到1998年6月，亚特兰蒂斯号又搭载了五名宇航员。约翰-布拉哈、杰里-林纳格、迈克尔-福尔、大卫-沃尔夫，最后是安迪-托马斯，他结束了这个项目。

在和平号上的长期停留期间，美国宇航员们不仅体验到了日常的步行生活。在林格的任务期间（1997年1月至5月），他经历了任何航天器所遇到的最严重的火灾，以及在机组人员失去姿态控制时发生的不受控制的翻滚。在福尔的任务中（1997年5月至10月），一辆进步号补给飞船与和平号相撞，将空间站推入旋转状态并暂时造成减压。

最后，当阿特兰蒂斯号于1998年6月8日最后一次从和平号上撤下来时，太空历史的新篇章出现了。到那时，七名美国宇航员在轨道上共度过了超过907天。在这些长时间的居住过程中，美国和俄罗斯的太空计划对彼此的机器和技术有了更多的了解，但他们也一起解决了危机，扩大了他们对长期在太空中的生理影响的理解，而且，也许最重要的是，提高了他们对区分他们两个国家的文化差异的理解。这些经验教训并没有等待太久就被应用；在阿特兰蒂斯-米尔号结束后仅六个月，俄罗斯和美国就将和平号与团结号对接，这是国际空间站的前两个组成部分。

和平号（Mir） (DOS-75 #7)

礼炮6号和7号（Salyut 6 和 7）

礼炮6号和7号代表了苏联在20世纪70年代初的一场赌博的回报：在失去登月竞赛后，通过在太空中的长期空间站领先于世界，来重建其声誉。这个赌注需要一段时间才能兑现；前五个 “礼炮 “号（民用 “礼炮 “1号和4号；作为 “礼炮 “2号、3号和5号飞行的 “钻石 “军事站）显示出前景，但在其六年的服务期间（1971年2月至1977年2月），它们作为长时间的航天器只取得了微小的成功。突破来自于礼炮6号，它于1977年9月29日发射，并于1982年7月29日重新进入大气层。它的成功不是因为对 “礼炮 “号的设计进行了彻底的改造，而是来自于稳定的、务实的改进。事实上，与 “礼炮 “4号相比，“礼炮 “6号在结构上没有什么不同。两者都是由谢尔盖-科罗廖夫的第一特别设计局建造，并由他的继任者瓦西里-米申执行，主要的修改涉及增加第二个对接端口，这是从弗拉基米尔-切洛梅的设计局所构想的阿尔马兹配置中借来的。原来的对接口在航天器的前端；米申的工程师将新的对接口加在了后端。这一变化对空间站的运行产生了深远的影响。联盟号太空舱第一次可以保持对接，或者带着新的船员返回，而进步号货船则带着物资和燃料抵达，或者拖走垃圾。这使得永久居住成为可能。

礼炮6号也有别于礼炮1号和4号，它有一个源自钻石站的双室动力装置。它被称为统一推进系统，允许空间站的双引擎和控制推进器使用相同的推进剂：不对称二甲基肼和四氧化三氮。此外，礼炮6号携带了一个新的望远镜，BST-1M多光谱望远镜，在亚毫米、红外和紫外光下进行观测。

礼炮6号与其前辈之间最大的差距在于载人任务的数量和在轨时间。在空间站的生命周期内（1977年9月至1982年7月），总共有16个宇航员小组（每个小组2至3人）访问了空间站。其中，有四分之一实现了长时间的占用：第一次任务为96天，第四次为145天，第七次为175天。但是在第八次任务（联盟35号）中--由指挥官Leonid Popov和飞行工程师Valery Ryumin领导--机组人员在空中停留了六个月，从1980年4月9日至10月11日，离185天还差几个小时。随着这次任务的完成，他们创造了一项世界太空记录。

礼炮7号（礼炮系列的最后一艘）于1982年4月19日进入轨道。原本打算作为 “礼炮 “6号的备份，尽管技术人员拆除了BST-1M望远镜，用一个X射线探测系统代替，但它与前者的区别几乎可以忽略不计。礼炮7号在1982年5月至1986年7月期间搭载了机组人员。

12名宇航员小组，由1至3名组成，分批进入礼炮7号，一半的任务持续了100天或更长。1984年2月8日，指挥官Leonid Kizim、飞行工程师Vladimir Solovyov和宇航员-物理学家Oleg Atkov抵达空间站，并一直停留到1984年10月2日，以近237天的在轨时间打破了旧的时间标志；也就是说，连续居住了七个多月。虽然肯定不是没有严重的问题--有一次，燃料泄漏需要四次EVA才能解决；还有一次，空间站的所有系统都坏了，留下礼炮7号在轨道上翻滚--但最终礼炮系列证明了居住在太空中的实用性。

随着1986年2月和平号空间站的发射，苏联航天局有理由宣称在长期维持地球之外的生命方面处于领先地位。

Salyut (DOS-7K #6)