重庆：“东方底特律”转型谋变_风闻

解读 | 中访网责编 | 秋山重庆，被称作车轮上的城市，因其强大的汽车工业体系，素有“东方底特律”之称。不过，近年来重庆汽车产业发展遭遇了不小的挫折。在城市寒流和智能化汽车的冲击下，汽车产量连续下滑，本地车企接连不断陷入困境。对此，昔日汽车之城踏上转型谋变之路。失落的三年1958年，长安设计并研制了中国第一辆吉普车，拉开重庆现代汽车业的帷幕。改革开放后，重庆将汽车产业当做支柱性产业进行打造，2013年喊出要成为“中国底特律”的口号，并提出形成“1+8+1000”汽车产业体系的目标。包括一家龙头车企、8个在中国排名前十的汽车品牌建成或在建数十万辆产能的生产基地，以及上千家零部件企业。早在2009年，重庆汽车产量在全国省市中已排名第三位；2014年，重庆以260万辆的产量,跃居全国第一，2016年巅峰时刻，汽车产量达到266万辆，重庆成为全国最大的汽车生产基地。按这种发展节奏，重庆却有成为“东方底特律”之势。不过，时间来到2017年，国内汽车遭遇寒冬，重庆汽车产业首当其冲，产销下滑，还丢掉了全国第一的“头衔”。更糟糕的是，辖区内各大车企麻烦缠身。2018年以来，长安汽车产销大幅下滑，长安福特销量腰斩，长安铃木退出中国，北汽银翔因资金链紧张而被迫停产、力帆集团通过出售造车“资质”来缓解资金压力后，先后进入破产重整的程序。2017年-2019年，重庆汽车产量连续三年下滑，到2019年一度跌至138.3万辆的低谷。与此同时，在重庆汽车失落的三年里，其他城市牵手造车新势力加码新能源汽车产业，上海的特斯拉、合肥的蔚来、广州的小鹏、深圳的比亚迪，“新能源汽车之都”的争夺战白热化。一时间，重庆汽车从昔日“全国第一”到如今面临“沉舟侧畔千帆过”的窘境，转型升级迫在眉睫。转型谋变 涅槃重生重庆汽车发展受挫背后是汽车行业正经历前所未有智能化浪潮。当前，汽车产业正在经历一场伟大的“革命”，这次颠覆性变革使可再生能源、电动化、网联化、智能化、共享化高度融合。以特斯拉为首的造车新势力打着“软件重新定义汽车”的口号，以更智能化，更具科技感的玩法俘获大量消费者。2020年6月10日，成立仅17年的特斯拉市值超越已有87岁“高龄”此前市值世界第一的丰田汽车，后特斯拉股价持续上涨，总市值一度超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和。在国内市场，以“蔚小理”为代表造车新势力也渐入佳境，今年前1-10月蔚来汽车累计交付70062辆，小鹏汽车累计交付66542辆，理想汽车累计交付62919辆。与此同时，还有小米、华为、360等互联网科技企业也急紧加入造车大军。反观重庆本地汽车，除了长安汽车以外，主流车企并不多。力帆、小康、银翔、鑫源等困在中低端市场。重庆并很快意识到问题所在。《重庆蓝皮书2019年中国重庆发展报告》中提到，重庆市内主力车企产品中低端化、产品更迭缓慢、品牌品控等问题成为汽车产业运行持续低迷，下行压力较大的部分影响因素——全市汽车产业“大而不强”、“重量轻质”问题犹存，自主创新能力薄弱，创新研发投入不足。对此，重庆踏上转型谋变之路。2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，提出要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。2020年9月7日，重庆市政府再发布《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》（简称《措施》）。目的在于扩大新能源汽车私人消费，完善基础设施，优化使用环境，加快新能源汽车推广应用，促进重庆市新能源汽车产业高质量发展。2021年8月11日，重庆出台《打造全国一流新能源和智能网联汽车应用场景三年行动计划(2021—2023年)》，提出到2023年，重庆将建设成为国家级车联网先导区、换电模式示范城市、氢燃料电池汽车示范城市，场景建设规模和水平进入中国第一方阵。2021年1月，比亚迪全资子公司弗迪电池工厂落户重庆，“刀片电池”产能达到35亿瓦时，填补了重庆新能源汽车产业链的空白。与此同时，重庆着力推动传统车企转型升级，引进吉利科技的投资完成对力帆汽车的破产重整、与北汽集团重整北汽银翔，吉利高端新能源项目加速推进；华为与赛力斯的合作备受关注。2020年重庆汽车产量重拾增长，全年产量达158万辆，同比增长13%，并构建出“9+3+5+30”新能源汽车产业体系（9家乘用车企业，3家客车企业，5家专用车企业以及约30家核心配套企业），2020年新能源汽车产量5万辆，占全市汽车产量的3.2%，智能网联汽车产量达24万辆，占全市汽车产量比重15.2%。2021年上半年延续高增长态势。今年上半年，重庆市汽车产业增加值、产量、产值同比分别增长25%、47%和29%，其中汽车产量增速高于全国近一倍。新能源汽车产量5.2万辆，同比增长达215%。