做引水的朋友说，就算新冠一夜之间消失了，也得一年才能找到新的平衡状态_风闻

【本文来自《听一个搞集装箱航运研究的前辈，聊当前国际航运市场的“卷”，挺有意思的》评论区，标题为小编添加】

我一个朋友是做引水的，之前聊天，从他的角度来看现在航运价格高效率低的原因挺有意思的，大家可以结合参考一下。

他的观点是现在运费高主要还是整体航运的效率变低了，主要还是疫情问题导致的，国外的情况大家也看到了，缺少卡车司机等等因素造成了卸船的时间增加，造成了很严重的港外锚地排队的情况。

但是不单单是这个原因，核心的原因是因为上述一些因素的影响，导致了船运公司不能像疫情前一样，最大效率的调配航线从而导致了船队的调配效率大幅下降。

比如本来航线是从宁波到旧金山，但是因为疫情等因素影响旧金山排队很厉害，船运公司就需要调整航线，而大家都这么干就导致了原本运力平衡的稳定状态进入了一个混乱状态，造成了很多额外的时间和金钱成本，造成了周转率下降和运费上涨。

第二点，是国外疫情相对严重，导致了国外一些中小型港口不确定的关闭，这个对于船运公司来说只能不得不削减运力来面对这种不确定，所以又和第一点共振，导致了大港口更严重的积压和排队问题。

第三点，船员的减少，菲律宾印度这两个国家的船员数量大幅减少，要知道疫情之前这俩国家的船员数量加一起差不多能占到总体的40-50%了，这两个国家疫情严重导致船员减少，使得船运公司不得以再次降低运力，从而让整个系统变得更加混乱。

现在从他的角度来说，就算一夜之间新冠消失了，也得差不多一年才能找到新的平衡状态，更别说现在疫情导致的不确定性越来越大。