美国海运，长滩港和洛杉矶港的“不可提取区域”全攻略_风闻

如果说近期美国海运最让人关注的事情，那就是港口的拥堵问题了，顺着港口拥堵不断升级，美国政府也是接连出招，在10月初的时候先是让美国部分港口实施7X24小时的工作制，然而港口拥堵的问题也没有因此而得到缓解，反而问题越加严重，后美国政府又出新招，那就是美国的著名港口长滩港和洛杉矶港从11月开始对船公司收取港口拥堵附加费。

这一附加费政策的实施，可以说是美国政府常用的整治手段了，只要短时间没办法解决的问题，那么就开始征收各种高额的费用，让资本家去为他们寻求解决的办法，只要资本家不想被收取高额的附加费，那么就必须让美国政府看到港口拥堵能得到缓解。

为何美国政府要花那么大的力气去解决港口拥堵的问题呢？

其实归根结底的问题就是美国国内正在面临“物资严重紧缺”的难题，因为长滩港和洛杉矶港的货物进出口量可以说占了美国物资需求的40%，美国国内居民日常需求无法得到满足，那么投诉美国政府无能的概率也就大大的增加了，有媒体表示：由于美国港口拥堵的问题，让美国总统拜登的投票选率都下降了3%

“就连美国的连锁超市巨头，沃尔玛都表示：长滩港和洛杉矶港拥堵的问题，让他们旗下的超市短期内陷入了缺货的状态，大量的货架也将因此被空置：”

作为美国跨境电商卖家的你，是否也为港口拥堵导致货物运输延误而发愁呢？

答案当然是：YES

其实美国港口拥堵是一个不可避免的难题，但是我们也可以在同一个难题上寻求新的解决办法，那就是今天我们接下来要讲的重点

试想一个场景：是你一名跨境电商卖家，有一批紧急需要上架的货物正在运往美国的长滩港，等了很久也没有收到亚马逊仓库可以上架的显示，你就根据包裹的跟踪号码查询了一下货物的运输情况，发现货物跟踪状态正显示着“close area”而且在这里已经停了有4天时间了，于是你就问了一下货代公司，这究竟是怎么一回事。

原来根据货代解释：你才知道这批紧急的货物在靠岸的时候进入了“不可提取区域”短时间内无法提货

最后的结果：你也因为这样大大的延误了最佳上架的时间，成交量也因此而被腰斩。

这样的结果是你想要的么？

我相信绝大多数的人都会说：不想！

如果不想，那么我们更应该注意避免货物进入“不可提取区域”了，很多货代因为想多收点货，一般是不会跟客户说真实的情况，但是我们不一样，我们更注重为客户的利益的着想。

可能有很多新入行的跨境电商卖家都没有听说过“不可提区域”，我在这里也做一个简单的叙述吧。

在美线海运中，经常有跨境电商卖家听到“close area”这个词，其实close area就是码头封闭区的意思，是码头在装卸船时间的作业区域，考虑到安全和工作效率把这部分区域列为封闭区，等作业完成后才会开放封闭区域的提箱业务，一个码头封闭区域的范围大小和码头堆积的集装箱数量有关，封闭区域越多的码头开放提箱的业务也就越长，而这个时间是不固定的，有集装箱进入封闭区只要3-5天就可以提柜了，但是有的集装箱进入封闭区可能需要长达15-30天才能提柜。

因此为了尽最大的可能避免客户的货物进入“不可提取区域”，一八供应链整理了行业内一些美国港口码头最新“不可提取区域”的情况，方便客户做出最好的选择。

我们会把长滩港和洛杉矶港一些电商货物靠岸码头做一至三级的分类，一级是“不可提区域”较少的码头，而三级是“不可提区域”较多的码头。

一级码头（推荐）

1、LONG BEACH CONTAINER TERMINAL(LBCT）

2.、YUSEN TERMINAL (YTI)

二级码头（普通）

1、FENIX MARINE TERMINAL (FNM)

2、APM TERMINAL

3、INTERNATIONAL TRANSPORTATION SERVICE(ITS)

4、TRAPAC TERMINAL

5、PIER A

6、TOTAL TERMINAL(TTI)

7、EVERPORT (EVERGREEN TERMINAL)

三级码头（不推荐）

1、PIER J

2、WEST BASIN CONTAINER LINE(WBCT)

只要你根据推荐的码头信息来选择相对应船期航次和船公司就可以了，当然在这里我们不方便公开船公司的名字，这个就需要靠你自己去发现了。

这样是不是一目了然了，只要你尽量地避开三级码头，选择一级和二级的码头靠岸，那么你的货物进入“不可提取区域”的概率也会大大地降低，从而避免因此造成的上架时效延误。

当然也可以把货物交给我们一八供应链，我们也会尽最大的专业能力保障客户的利益不受损失，有任何疑问或者不明白的地方，也可以在评论区留言告诉我们，我们期待你的评论。