不用在换电站里排队挪车;也不用老在那里计算,这个站换电合不合算,能做到吗?_风闻
烟雨迷城-要限流就不要立帖,立帖就麻烦立好标题。2021-11-18 22:07
【本文来自《提升充电速度,即使电池的技术达到了,咱们电网也得跟上啊》评论区,标题为小编添加】
- vkrj005
- 一台车换电5分钟,同时来13个人,从第一到最后换完,最多用1小时,第一个来的5分钟就走,最后一个人才用等1个小时(同时最后来的人还有机会选择到充电桩充电),前面的12人比13人一起充电1小时,一共可以节约280分钟,并且时间段相同。一个换电站的功率是不需要13个桩的总功率。
你这么计算是在理想状态,根本就不是实际情况,而且,5分钟可以换完电,也只是你的假设,不一定可行。
即使可行,排队的司机也是离不开车辆,不停的在那里等,前面的换完,马上就要挪车。
而充电车的司机可以去吃饭,去洗手间、买食物等等都行,甚至去睡一觉都可以。
其实真正跑的时候,就不是这么计算的。
假设车辆充满电,可以跑500公里,充电桩的功率为70KW,充满电池一次要50分钟,要跑一天800公里。
一开始跑了两百公里,连续开了近三个小时,膀胱优先于电池告警,屁股发酸,眼皮打架,这个时候就要进去服务站休息一下,放放水,充充电,20分钟后,车辆又可以满电出发了。
跑4百公里,跑了五六个小时,饿了,又可以让车一边充电一边自己去饱餐一顿。半个小时后,又可以满电出发。
不用在换电站里排队挪车。也不用老在那里计算,这个站换电合不合算,能撑到下一个站再换吗,早换了,会不会亏了。
时间真的不像你说的那么样。
有规划的人,跑长途,不会让自己的车处于亏电状态,每次进服务站休息后,都可以让车保持满电状态。
换电,你还得帮着支付换电店里的租金、水电开支、人工费、老板的利润、设备摊销、资金费用等 ,比光是电网收你的电费贵得多了。
换电站也只有跑长途这么一个特殊情境之下才有用。在市区,真的没有用,大多数买电车的,都是规划过,有自己车位,可以拉电桩才买的,比去加油更方便,更便宜。
但跑长途,有规划的去充电,不等到没电时再去充,绝对没有问题。