不用在换电站里排队挪车；也不用老在那里计算，这个站换电合不合算，能做到吗？_风闻

【本文来自《提升充电速度，即使电池的技术达到了，咱们电网也得跟上啊》评论区，标题为小编添加】

• vkrj005
• 一台车换电5分钟，同时来13个人，从第一到最后换完，最多用1小时，第一个来的5分钟就走，最后一个人才用等1个小时（同时最后来的人还有机会选择到充电桩充电），前面的12人比13人一起充电1小时，一共可以节约280分钟，并且时间段相同。一个换电站的功率是不需要13个桩的总功率。

你这么计算是在理想状态，根本就不是实际情况，而且，5分钟可以换完电，也只是你的假设，不一定可行。

即使可行，排队的司机也是离不开车辆，不停的在那里等，前面的换完，马上就要挪车。

而充电车的司机可以去吃饭，去洗手间、买食物等等都行，甚至去睡一觉都可以。

其实真正跑的时候，就不是这么计算的。

假设车辆充满电，可以跑500公里，充电桩的功率为70KW，充满电池一次要50分钟，要跑一天800公里。

一开始跑了两百公里，连续开了近三个小时，膀胱优先于电池告警，屁股发酸，眼皮打架，这个时候就要进去服务站休息一下，放放水，充充电，20分钟后，车辆又可以满电出发了。

跑4百公里，跑了五六个小时，饿了，又可以让车一边充电一边自己去饱餐一顿。半个小时后，又可以满电出发。

不用在换电站里排队挪车。也不用老在那里计算，这个站换电合不合算，能撑到下一个站再换吗，早换了，会不会亏了。

时间真的不像你说的那么样。

有规划的人，跑长途，不会让自己的车处于亏电状态，每次进服务站休息后，都可以让车保持满电状态。

换电，你还得帮着支付换电店里的租金、水电开支、人工费、老板的利润、设备摊销、资金费用等 ，比光是电网收你的电费贵得多了。

换电站也只有跑长途这么一个特殊情境之下才有用。在市区，真的没有用，大多数买电车的，都是规划过，有自己车位，可以拉电桩才买的，比去加油更方便，更便宜。

但跑长途，有规划的去充电，不等到没电时再去充，绝对没有问题。