“魏”标冲喜，能否拯救持续下滑的⻓城WEY品牌_风闻

近日，两大新能源车企传出一段佳话。

风头正盛的比亚迪，将手中的朝代系列“魏”商标，正式转让给了长城汽车。

而在此前，长城汽车早已与“魏”式商标结下了不解之缘。2016年11月，长城汽车发布新品牌“WEY”，中文名为“魏派”，后又更名为“魏牌”。

按照业内人士的说法，无论是WEY还是魏牌，都与长城汽车创始人魏建军的姓氏有着密切关系。可以说，WEY品牌承载了长城汽车创始人魏建军太多的期许。此次长城汽车从比亚迪手中迎回魏字商标，可谓志得意满。

但家家有本难念的经，在集齐“魏”字商标风光背后，长城汽车却在WEY品牌上翻了跟头。

01WEY牌下滑，“魏”标冲喜

万物皆繁茂，唯WEY现衰颓。

根据产销数据，1-10月长城汽车总产量977793辆，同比增长21.80%；总销量996114辆，同比增长22.04%。分品牌来看，1-10月哈弗品牌总销量为606451辆，同比增长11.70%；长城皮卡总销量180756辆，同比增长3.54%；欧拉品牌总销量97966辆，同比增长206.87%；坦克总销量62522辆；WEY品牌总销量42012辆，同比下滑29.21%。

分别用一个词汇形容长城的几大品牌：哈弗稳健发展，皮卡原地踏步，欧拉指数增长，坦克从无到有，WEY则不进反退。

也就是说，上述几大品牌车型，只有WEY品牌系列在走下坡路。更具体点，WEY品牌系列已经连续7个月销量同比下滑。

如果将时间回拉，长城WEY品牌的这条下坡路似乎更加漫长。2018年WEY品牌累计销量139486辆；2019年WEY品牌累计销量100043辆；2020年WEY品牌累计销量78500辆。

为何，独独WEY品牌销量持续下滑?

一个原因或是管理层迭代。2016年至2018年10月，在奥迪前全球副总裁严思“主政”期间，WEY品牌迎来了最高光的时刻，最高年销量近1.4万辆。此后，尽管有沃尔沃前首席运营官柳燕短暂加盟，但WEY品牌难现往日辉煌。

进入2021年，持续走低的WEY品牌，与蒸蒸日上的长城汽车，对比起来更显格格不入。

根据业内人士分析，缺芯是困扰汽车行业的最大问题，长城WEY品牌也不能免俗。

但除此之外，魏建军主导的“品牌分家”或是WEY品牌走低最直接的因素。

2021年4月19日，在上海国际车展坦克品牌正式从WEY品牌中独立。今年1-10月，坦克累计销量62522辆，超过了WEY品牌的销量。

业内人士将坦克的热销，归咎于其品牌定位的成功。高端硬气的越野车，强化了坦克的品牌辨识度，也增加市场的稀缺性。当然，在坦克成功的背后，魏建军“铁腕分家”战略最值大书特书。

**再造一个品牌，既打开了坦克的增长空间，对WEY品牌而言何尝不是一种解脱？**从品牌辨识度来看，坦克出走，WEY品牌得以“刮骨疗伤”：没了主打越野的坦克，WEY品牌的定位似乎可以更加聚焦了。

最新消息显示，长城WEY品牌将在11月19日开幕的广州车展上，正式开启新车“拿铁”预售。虽然，暂时不知这款新车的预售如何，但无疑WEY品牌开始了新的征程。

02情怀之外，目标宏大

从2016年创立至今，定位中高端的长城WEY品牌已经走过了六个年头。

六年前，魏建军以极大的魄力，以自己姓氏命名，以保定直隶总督府的大旗杆为标识，创造了WEY牌。而今，随着“魏”标正式回归，这个“魏牌汽车帝国”也要整装待发了。

有人说，比亚迪之所以愿将魏标转让给长城，只因其主打的秦、汉、唐、宋、元系列皆为大一统朝代，而无论是三国魏、战国魏、北魏，似乎都不够“看”。

但也有人说，对长城汽车而言，魏有着不一样的内涵。除了姓氏之外，三国魏与北魏皆统一北方，其核心区域便是河北河南等中原地带，而长城汽车总部刚好位于河北保定。长城汽车要想真正走向世界，魏系列必不可少。

姑且不论“魏”标能承载多少长城汽车的豪情壮志，但一个现实必须承认：WEY牌确实是长城汽车为数不多的短板。

在高端越野车板块，坦克初出茅庐便登上高位；在新能源汽车板块，欧拉已经开启了指数式增长模式。

但这些远远承载不了长城汽车与魏建军的野心。

6月28日，魏建军宣布，2025年长城汽车要实现三大目标：全球年销售400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。

消息一出，行业为之震动。先做一个比较，2020年，长城汽车的年销量为111.16万辆，总营收为1033.08亿元。换句话说，在未来5年，长城汽车要将销量要提升近4倍，营收提升近6倍。单从销量来看，2021年1-10月长城汽车增速不足3成，距离目标增速有较大差距。

此外，在长城的宏伟计划里，2025年要完成320万辆新能源车的销售。2021年1-10月，长城新能源车销量97966辆，估算全年销量约13万辆，但这还不足2025年320万辆吨一个零头。

可以想象，压在长城与魏建军肩上的担子有多重。

03结语

与之对应，本文的另一主角比亚迪，似乎更有冲量的潜力。1-10月比亚迪新能源车累计销量近42万辆，同比增长212%。

但长城优势或在利润层，不少分析人士甚至将长城汽车看作是汽车界最会赚钱的车企。

数据来看，前三季度长城汽车营收908亿，净利润49.45亿元，销售净利率为5.45%。而同期比亚迪营收1452亿元，净利润24.43亿元，销售净利率为2.27%。

聚焦长城汽车本身，利润似乎不足为虑。而无论是2025年的宏大目标，还是WEY牌止跌反弹，长城汽车都需要在速度上下功夫。毕竟，市场不会给任何车企容错的机会，究竟能占据多少份额，还需自身争取。