我国的工业发展路线，一直都是“先解决有没有，再解决好不好”_风闻

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今天看到两位好友关于中国汽车工业的争论，我觉得有必要说点什么。

中国的汽车工业，应该说不仅是汽车工业，中国工业的发展，一直遵循的一条准则，是“先解决有没有，再解决好不好”。

解放CA30的重大意义不容否认，我们至少做到了有，但是从技术上和工艺上，我们只做到了知其然，并不知其所以然，同时，在整个产业链上，虽然中央一直在推进部署，但是由于技术基础和人才基础装备等等的落后，我们在知其所以然的路上走的并不顺利。

仅仅是轮胎一项，我们就走了很多弯路，更不要提NVH之类的更深层次的问题解决。

但是从CA30投产，到国产斯太尔下线，这中间我们做了很多基础性工作，为后来到来的技术引进奠定了基础，至少我们有了完整的研发和生产管理体系，虽然不完善，效率低，但至少可以稳定的推进生产和研发，而这样的事情发生在材料、矿山、冶金、纺织、制造、机床等多个领域，所以我们有了虽然缓慢，但是没有体系性缺失，这是非常不容易的。

而且，这是一个非常重要的阶段，是我们最基本的工艺和设计数据积累阶段，只有当数据样本足够丰富的时候才有实际指导意义。

这一点@飞扬南石 老师是比我有发言权。

而当数量的积累达到一定程度，就可以引起质变。

再说国外技术引进，1992年斯太尔引进，这是中国汽车工业史上极其重要的大事件，正是在我们有了足够多基础数据积累的前提下，引入了新的技术体系和管理理念，使技术引进成为质变的契机。

要说明是，我们引进的不仅仅是设计，而是有设计资料，全套工艺，全套材料标准，全套斯太尔企业标准，全套金属加工标准，这对于我们各个领域来说，都是一次质变的契机，这里我说是领域，而不是行业。

说一个很典型的例子，12.9级螺栓，曾经有人说我们没有，的确，12.9级螺栓看着简单，但是涉及到材料、热处理、冷加工、热加工、表面处理等等多个工艺范围，我们造出来是在1993年左右，但是成批量稳定的制造，是在2003年前后，很大程度上是受到汽车工业需求的影响才能这么快实现批量的。

吃透斯太尔技术，做到知其所以然，这是后来我们卡车设计进入自由王国的根本原因之一，因为只有吃透了手里的东西，才能再有所创新。2000年后斯太尔技术从重汽，陕汽，红岩三家扩散出去，更是造就了中国卡车工业迅速崛起的重要原因之一。

这一点@什刹海水师提督 和我有过很多次深度的交流，他也查过很多资料，找过中国汽车工程学会，所以也是深有体会的。

所以说了这么多，中国工业走过的路，有弯路，但整体上并没有偏离预设方向，先解决有没有，再解决好不好，厚积薄发，这是中央从一开始就定下的路线，也是事实客观规律，这一点并不以任何一个人的意志转移，我们在反复试错的路上走了很久，而且还会继续走下去。