就充电桩来说，几种标准互不兼容就浪费了一波社会资源，还要继续下去吗？_风闻

【本文来自《充电站应该把充电和储能结合起来，后备箱小小的一个改变就能玩转电动车和电网》评论区，标题为小编添加】

• ZORRO
• 楼主可能不是理工科的吧？ 首先，汽车电池包不是能够轻易互换。现在的电池包通常是由大量1860电池不断串并联组成的，若干小电池包再一起串并联，形成一个更大的电池包。这种电池不断串并联对电池性能参数要求很高！因为相互串联的电池过包内阻必须高度一致，否则偏差的电阻会消耗电能并发热。 所以，不要以为随便拿一组电池包就可以连接到汽车电池系统的。 其次，电池包内剩余电量不是简单的测试电压就可以确定的。你到一个充电站花钱拿了一个以为充满电的电池包，以为能跑一二十公里，实际可能很短就没电了。汽车上固定的电池包因为充放电可以详细记录，或许对剩余电量的估算比较接近实际。外面换来的电池包电量估算是个难题。 所以，换电模式很难广泛推广。一家公司仅仅为自己的电动汽车换电或许还能支撑一段时间，几年以后，我非常不看好。

我虽然不是电气专业，但也是理工科出身。系统设计科学合理，细节技术是可以统一标准和突破的。你说电池电压和电阻特性与原车电池不一致，容易引发问题，那我为什么要与原车电池串联连起来呢？在电源管理上面接入另一套备用电池断路器就行了。

而且标准电池模块应采用统一的电压，出库要检测和记录才行，不是你理解的随便一个电瓶。

我i提出的模块也不是无限自由组合，比如小模块是给50公里内应急续航的，对应放电电流只能满足50~60公里时速，设计还有一个识别安全锁，电气管理系统能识别并限制一些模式。

大模块是400公里续航，满足正常使用，但必须接入液冷接口，也是有安全锁，冷却系统不正常工作就无法高速行驶。

另外不以动态发展的角度去理解我的规划给电网负荷、高效利用电能、储能技术综合统筹带来的好处，那不免陷入每个人从自己的角度都对，但是经济和技术发展就会像布朗运动，形不成合力极可能浪费资源。

就充电桩来说，几种标准互不兼容就浪费了一波，还想继续吗？