2020年，民航局帮航司要了1100亿“救急”_风闻

今天，民航局官网发布的一条信息中，透露了去年出台的一些帮扶政策。

其中一项是，“为航空公司争取到优惠利率应急贷款1100亿元”。

​不过，民航局并没有详述这1100亿元分配给了哪些航司，具体又是什么方式分配的，但据航旅圈了解，这些应急贷款的利率很低，大家可以猜猜是多少。

在疫情期间，入不敷出的航司能够得到“真金白银”的现金救助，应该算是最理想的扶持方式了。除了应急贷款，去年还有国际航班不停航、重大运输任务、客改货专项补贴，不过这些政策到今年都已经过了执行期。

比如对执飞国际定期客运航班的中外航空公司，以及按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空公司给予资金支持，政策执行期限为2020年1月23日至6月30日。【回顾：夜话丨国际航线获十亿现金红包，哪家航司最受益】

对中外航空公司从2020年4月1日起使用客运航权执飞往返我国内航点（不含港澳台地区）与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持，政策执行期也是到2020年6月30日。【回顾：夜话丨客改货航班将获现金补贴；香港宣布恢复转机后订单上涨10倍】

不仅补贴没了，从去年1月开始免收的民航发展基金，今年也恢复征收了。上半年国东南三大航分别缴纳4.6亿元、4.8亿元和6.0亿元民航发展基金。【相关：夜话丨航企获免缴民航发展基金；机场1月成绩单体现肺炎疫情影响】

这种情况下，一直在亏钱的国内航司，只能通过股东注资或者发债“救急”。

而在大洋彼岸，去年获得更多政府扶持，今年又因为防疫政策放开的欧美航企，不少已经开始扭亏为盈，中国航司却越亏越多，十家航司前三季度共亏了315亿。【相关：二季度集体扭亏，美国航司率先盈利靠什么？】

在这样的情况下，前几天举行的发布会上，民航局透露又在积极向国务院反映，并主动与有关部门协调对接，争取政策支持。

据航旅圈了解，拟争取的政策支持中，也包括类似去年的应急贷款，以及修改燃油附加费的调整机制，以对冲更多的油价上涨。【相关：航旅夜话丨燃油附加费能否覆盖成本上涨？海航又一大事倒计时；多航司出台成渝退改方案】

你认为什么样的扶持政策能够真正缓解民航的燃眉之急？欢迎留言说说～