拜登的1.2万亿基础建设投资，无法改善美国基础设施_风闻
李建秋-李建秋的世界官方账号-2021-11-13 14:51
11月5日，美国众议院通过1.2万亿美元的基础设施法案。最终投票结果为228票赞成，206票反对，CNN大肆宣传，说这是拜登的胜利云云。
我这么说：就这点钱，毛毛雨都算不上。
这个基础设施的预算计划为2700页，当然我没办法给大家看2700页的计划到底如何的，美国政治项目的计划书向来就是又臭又长，简单说一下资金的分配比例：
1100亿用于道路桥梁。
110亿用于交通安全
390亿，公共交通。
660亿，铁路建设
75亿，电动汽车
港口，170，机场250亿。
500亿，水利建设
650亿，宽带。
210亿，环境保护
730亿，电力基础建设
有人疑惑了，这加在一起不过5000多亿，还剩下的呢？
注意，这是新的支出，也就是这些开支你可以建新的东西，新的道路，新的管道。
而剩下的6000多亿，属于维护过去的老旧基础设施。
把那些什么网络，环保，医护之类的去掉，但看硬基础建设，比如说修路架桥，公共交通建设，港口建设等等加起来，约为2680亿美元。
而浙江省在十四五规划中，关于综合交通发展的投资为2万亿人民币左右，换算成美元3125亿美元，比整个美国投资的都多。
而美国现在的基建成本远高于中国，就这点投资分摊在整个美国，说毛毛雨一点都不过分。
很多去过美国的国人都非常清楚美国基础设施的破烂程度，比如说基本不能看的纽约地铁等等， 平心而论，尽管纽约地铁老鼠多，肮脏，由于过于老旧频繁误点等等问题，但是毕竟纽约地铁还是能用的，坐纽约地铁不会导致你的健康受损，至少不会死。
但是有些东西，用“基础设施老旧”都不足以形容，更确切的说，会让你得病或者死亡，举个例子，铅管。
这就是铅管，美国人用铅管来制造管道已经好几个世纪了，铅管有很多优势，比如说便宜，防锈，容易焊接，很多美国家庭迄今为止还在用铅管来进行供水。
老旧的铅管不会直接对人体健康产生威胁，随着时间推移，这些铅管表面会形成一个氧化层，防止水直接接触到铅管的铅，有时候为了防止这个氧化层被腐蚀，市政当局有时候会故意在水里面投放一些物质用来保护这个氧化层。
那么可能有人觉得奇怪：难道美国人的水安全，就寄托在这一个薄薄的氧化层上吗？
没错，真是这样的，所以去美国留学的朋友要特别注意，家里面该加装滤水器的还是要加装的。
美国曾经发生过破坏氧化层的事件，2014年4月25日，密歇根的弗林特市为了节约开支，决定不再从底特律购买休伦湖的水，改为从当地弗林特河取水。
水源切换后，当地居民立即发现水的颜色，味道和气味不太对，水以肉眼可观察的方式变得浑浊，水里面检测的大肠杆菌严重超标。
密歇根州环境质量部做了一个看起来比较“平常”的举动：建议居民在饮用水之前煮沸，供水中加大了氯消毒剂量，用以杀菌。
很快，又发现弗林特市的供水被发现三卤甲烷（THMs）超标，这是氯消毒的副产物，长期接触可致癌
由于水的腐蚀性太强，当地的通用公司工厂宣布不再使用城市供水，因为这些水的腐蚀性已经足以损害发动机配件。
连发动机配件都能腐蚀，供水管道的氧化层自然也别想逃脱。
挖出的供水管道长这样
从2014年4月开始切换水源，一直到2015年10月1日弗林特市才开始停止供应这种污染水，现在回头看看，当时所谓的大肠杆菌超标问题压根不是事，最可怕的是管道氧化层被破坏，导致水的含铅量暴增，超标880倍，基本可以归类为工业废水。
12000名儿童接触这些废水。
此后该地挖掘和检查了27133条供水管道，更换了10059根铅管。
可能有小伙伴担心：那中国的供水管会不会发生这种事情？
不会，因为美国的基建是百年前修的，一直没有更换才导致这个问题，中国的基建搞得很晚，由于晚所以也没用铅管，主要用的是PVC管，就是这种：
在美国，铅中毒是一个很顽固的问题，而且几乎不可能解决，除了遍布全美的供水管道外，老房子也是个问题。
美国的住房已经很久没有大规模更新了，20年的房子算新房了，五六十年的很常见，七八十年的不是没有，问题不出在房子上，而是出在油漆上。在过去有粉刷房子的油漆含铅量巨高。
仅仅把全美含铅的供水管道更换一遍，按照弗林特市那种规模，所花费的钱就是天文数字，至于老房子的含铅油漆问题，唉。
所以各位在美国的朋友，能买新一点的房子尽量买新一点的房子，老房子虽然便宜，各式各样的污染物实在太多。
所谓的“美国基础设施老旧”，可见一斑了，硬要辩护：“美国这不是有自来水吗？管道不就是旧一点吗？“也不是不可以，问题是：这水你喝吗？
资金不足
美国人工比较贵，但是人工贵也并非是美国基础建设破烂的理由，关键还是支出实在太低了，从2007年到2017年，美国基础设施支出不增反减，从每年4504亿美元下降到4405亿美元，问题是这十年内的材料费用大大增加了。
在过去，美国基础设施支出占GDP的2.5%左右，然后一路下跌，VOX公布的每年基建支出占GDP的1.5%左右，布鲁金斯学会的数据是2.3%，但是都好不到哪去，毕竟2021年美国军费占GDP的3.7%。
资金减少不说，用来维护和运营的费用占整体支出反而下降了，过去运营和维护的费用占美国公共基础设施总支出的60.5%，近十年来仅为54%，资本支出从46%下跌到39.5%。
在这种情况下，美国新建的基础设施费用暴增，美国各式各样的基础建设项目是世界上最贵的，纽约第二大道地铁每英里耗资26亿美元，旧金山中央地铁每英里耗资9.2亿美元，洛杉矶紫线每英里造价8亿美元。
想对比美国的基础设施，欧洲的基础设施都显得那么便宜，巴黎地铁造价每英里1.6亿美元，马德里地铁每英里3.2亿美元。
而有一些项目，都已经近乎于扯淡，最典型的就是波士顿轻轨绿线延长线，其扯淡程度可以写一本小说。
波士顿轻轨绿线建造于1897年，是美国最古老的地铁，绿线按其轨道及使用车辆，分类为轻轨而不是地铁，但马萨诸塞湾交通局和波士顿居民为简便，将其与红线、橙线和蓝线统称为波士顿地铁
绿线延长线项目，马萨诸塞湾的轻轨延长到萨默维尔和梅德福德
说起来，这个项目属于“传奇”级别项目，对比它，德国备受诟病的勃兰登堡国际机场项目，斯图加特火车站改造项目都显得“高效率”了。
这个项目早在1922年就开始构思，1926年开始正式提案，但是一路拖到了1990年，拖了大半个世纪，然后从2006年开始规划，预期完工时间2014年，然后拖到2015年，再拖到2018年，到现在还没完工。
可能你会觉得，这项目必然很大吧？
实际上也就4.3英里，合计6.9公里。
基建材料缺乏，没有有经验的施工公司，美国基建热时期的施工公司早就不存在了，各式各样的NGO捣乱，政客在基建项目的上下其手，基建费用昂贵，资金少，就这1.2万亿美元能达成什么效果实在很难说。
时间不等人，连接纽约和美国东部的北河隧道都快塌了，因为这条隧道已经有113年历史了。