安徽和河南的航空货运——产业禀赋如何影响货运发展？_风闻
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。2021-11-11 09:29
文 | 李瀚明一李及李
在这段时间的旅途中，笔者有幸同安徽和河南的同行进行交流。两地同行对航空货运共同表示出了强烈的兴趣——河南同行希望进一步发展其具有一定规模的航空货运产业，而安徽同行则希望能够获得航空货运行业的入场券。
笔者在和他们交流的过程中突然灵光一闪——航空货运业到底需要什么样的产业禀赋？
两种航空货运枢纽
如果我们查看世界上各个大国最繁忙的各个货运枢纽，我们可以将它分成两种：
对于小国而言，该国往往航空市场只能容纳一个枢纽机场——例如韩国首尔、卡塔尔多哈，以及此前的阿联酋迪拜等；
一种是经济地位和航空货运运输地位大体相同的城市。这种城市有香港、上海、台北、洛杉矶、迈阿密等，以及德国法兰克福等；
一种是经济地位和航空货运运输地位不太相同的城市。这种城市有孟菲斯、安克雷奇、路易斯维尔，以及排名稍弱的德国莱比锡等。
这两种货运机场的发展路径几乎完全不同。
沿海城市从货源地到枢纽的转型
对于香港、上海、洛杉矶和迈阿密等机场，可以看到的典型特征是临海。
在「前航空时代」，临海为这些城市带来了方便的物流系统，助力了所在城市的工商业的发展。在中国历史上，最著名的例子就是珠三角和长三角的迅速工业化——无论是在清末民初的肇始阶段，还是在改革开放以后，珠三角和长三角的港口都为当地带来了以「三来一补」为首的工业模式。
这种工业模式使得当地产生了最初的货源，因此对航空物流产生了需求——香港从70年代开始，航空货运就以每年两位数的速度发展。可以说，当地是按照「货路-货源-货路」的模式发展的：海运先方便了设备的运入，工业生产带来货源，而航空货运则为货物运出提供了方便。但是，我们需要注意到的一点是，不同的工业企业，生产出来的产品需要的运输半径不同。
在最早的「三来一补」时代，在沿海地区的工业生产以组装和最终集成行业为主。它们的产品——也即最终成品——往往需要运输相当长的距离。例如深圳制造的无人机等商品，需要从珠三角运输到北美、欧洲和世界各地。在这样的背景下，航空货运和最终产品组装行业可以相辅相成，快速发展：航空货运为这些商品提供了快速物流的能力，而这些商品在最终消费者心中的高价值则为生产商提供了一个选择航空货运的理由。
而随着时间发展，最终组装产业陆续将零配件生产本地化，形成了以零部件制造行业为主的配套厂商。JIT等生产方法下，生产企业降低存货的特征使得零配件的配送长度相对较短——例如特斯拉的「四小时理论」——即零配件厂商需要在总装厂的四小时以内。同时，沿海地区土地价格上涨，使得配套厂商不断向内陆延伸。以长三角地区而言，在上海设置总装厂的厂家的供应商一般设于周边苏州、杭州等地，并逐渐延伸到了南京、合肥和宁波。
可以说，缩短最终商品的物流时间的方法，是提高其运输手段的速度；而缩短中间半成品的物流时间的方法，是降低其运输距离的长度。因此，在原先由「三来一补」等离岸组装所形成的同一产业集群内，航空货运枢纽与生产成品的城市相比，生产零部件的城市对航空货运的需求必然面临相对疲弱的局面。
而另一方面，组装行业往往是跳跃式发展的。在一个地方的组装行业的发展，会逐渐带动零部件生产商，从而将一个连续的区域的工资水平抬高。但是，由于路径依赖的存在，在生产过程中搬迁另寻新址的成本很高。因此对于新来者而言，要想开辟一个新的组装厂，就必须在一个相对较远的地方，形成「跳跃式发展」。
因此，考虑到航空货运作为组装行业的配套，航空货运的发展也是跳跃式的——相邻太近的城市，除了粤港澳大湾区由于通关效率原因的自然溢出以外，很难在同一个区域看到两个大型货运机场。
内陆城市从枢纽到货源地的转型
而从另外一个角度，考虑航空货运和组装行业的共同特征——中等技能劳动力密集。这是投资者选择当地的必要条件——航空货运产业需要大量的中等技能劳动力分拣货物，而组装行业也需要大量的中等技能劳动力组装货物。
因此，虽然当地缺乏产业，但是处在关键位置上的城市，可以选择通过航空货运补足物流短板，从而发展组装类产业。
孟菲斯和路易维尔是典型的例子。它们属较穷的城市——其所在的田纳西州和肯塔基州的人均GDP为59571美元和52001美元，分别是全美平均值68607美元的87%和76%。
欧洲方面，莱比锡也是典型例子。90年之前属于前东德的莱比锡，人均GDP为36761欧元，远低于法兰克福的94190欧元和慕尼黑的79690欧元。
事实上，通过发展航空货运，这三个城市补足了关键短板，获得了对当地产业发展至关重要的外地投资——例如，DHL在莱比锡的设点使得2002年莱比锡获得了汽车生产厂宝马和保时捷的入驻。这使得当地逐渐获得货源。
比较郑州和合肥——为什么合肥难以发展航空货运？
我们回到开首的问题。郑州和合肥以及其所在的省份重大区别有三：
其一，托中国科学技术大学的福，合肥有一组完整的技术研发产业链和高技能劳动力储备。与此相比，郑州有更高的每百人大学生比例，但没有顶尖的大学。因此郑州有更多的中等技术劳动力。其二，这种情况使得在产业链上位于上游，而需要更多技术研发的企业倾向于落户合肥。以京东方和长鑫为主的企业就是例子：两者都需要大量的理工科高技术人才；而在产业链下游的企业则倾向于落户郑州，例如众所周知的富士康。其三，但是，合肥的产业主要出产零部件，而郑州的产业则出产最终成品。因此，合肥的零部件产业的主力客户是长三角的下游企业，并不需要长途运输；郑州的组装产业，其主力客户却是全世界各地的苹果仓库。换言之，合肥的产业是长三角的一部分，而郑州则相对而言更加独立。
因此，合肥难以发展航空货运的理由显而易见——合肥并没有郑州发展航空货运所依赖的本地货源。对于合肥而言，发展航空货运并不容易。