新西兰总理阿德恩称，应该允许中国加入CPTPP，只要中国达到标准_风闻

1、美国政府拟于12月9、10日召开世界“民主峰会”，美媒曝光拜登峰会名单，为对抗中俄全是“心机”。

狮评：美国在全球各个地区邀请100多个国家线上参会，名单耐人寻味。

没有邀请中俄，却邀请了台湾，进一步挑衅中国。印度、菲律宾都是被西方认为是民主倒退的国家也将受邀，泰国和越南却没有受邀。

中东地区拟邀请以色列、伊拉克等国，但埃及和土耳其未受邀。

欧盟27个国家中，只有与中国亲近的匈牙利未被邀请。难道匈牙利的民主还不如印度吗？

俄罗斯外长拉夫罗夫指出，美基于冷战思维召开所谓“民主峰会”，本质上是对那些不认同美理念的国家发动“新十字军东征”，将国际社会划分为敌我阵营。

这再次粉碎了拜登一再宣扬的不搞冷战思维。美国政府提前放出名单，是在测试各方的反应，以参考最终的安排。

2、今年4月，我国海关总署出台两项新规，对境外食品生产企业分别提出注册、检验和标签包装的新要求，欧美7个经济体要联合反对。

狮评：中国为了保障民众的健康，加强进口食品管理，海关发布了第248号令。在进口食品的包装、标签、标识、注册上有了新的规范。

新规完整文件早于4月12日便对外发布，到2022年1月1日正式实施，为境外生产企业留出超半年的准备时间。

之前，西方国家无视条规，没有用心准备，现在看到时间来不及了，美国、英国、日本、欧盟、澳大利亚、加拿大和瑞士联名希望将上述新规推迟“至少18个月”。

要做中国的生意，就得按中国的规矩，还在想着八国联军的搞法，在中国行不通了。

今年，中国连G20都没有去了，国内对G20也远没有之前的关注度。这表明，中国的自信，搞好自己就没有谁敢忽视中国。

3、11月8日，新西兰总理阿德恩称，应该允许中国加入CPTPP,假如它满足最低要求的话。

狮评：阿德恩认为，CPTPP设立了我认为非常高的门槛，我们欢迎任何愿意满足那些标准的国家加入这一协定。

9月，中国申请加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）。该协定于2018年生效，其前身是《跨太平洋伙伴关系协定》。2017年，美国退出该协定。

11月5日，中方领导人同新西兰总理阿德恩通电话，阿德恩表示，愿同中方加强战略沟通，深化各领域合作，加强人文交流，办好明年庆祝新中建交50周年活动。

加拿大、日本、澳大利亚、新西兰和墨西哥在内的11个国家中的任何一个都可以否决新成员的申请。

马来西亚、新加坡已经表态欢迎中国加入，国务院发展研究中心丁一凡认为，日本和澳大利亚是难点，但他们也有希望中国加入的因素。下一步的谈判难点不是在日澳，而是在太平洋对面的加拿大和墨西哥。

加拿大和墨西哥可能会基于《美墨加协定》中的“毒丸条款”而被迫站队。

根据条款，美、墨、加三国中任意一方与美国认定的“非市场经济国家”签署自由贸易协定，则其他协议伙伴有权在6个月后退出美墨加协定。

4、近日，美国派遣WC-135W核物质侦察机到“康涅狄格”号核潜艇出事故的南海海域，引发临近国家疑虑。

狮评：“康涅狄格”号核潜艇出事故后，美国称该潜艇在南海水域相撞的物体是“未知的海底山”。对“康涅狄格”号具体出事海域、实际受损的程度、是否核泄露等国际社会关注的问题避而不谈。

在事故发生后，美军第一时间派出了军机赴南海侦测，这其中就有WC-135W核物质侦察机。《简氏防务周刊》报道，该侦察机主要用于采集大气样本，以检测和辨识大气中是否存在核爆炸产生的放射性碎片。

可见美军也担忧可能出现了核泄露，却不愿将真实情况向周边国家通报，对于中国的质疑也不闻不问。

美军已经将“康涅狄格”号核潜艇的舰长、副舰长等三人撤职。也证明事故很可能是人为造成的，而且相当严重。美国无视当地民众的安全，拒绝通报真实情况，其霸道行径和丑恶嘴脸昭然若揭。

5、11月8日，标普500指数首次站上4700大关，已连涨8个交易日，今年已涨超25%。

狮评：今年的标准普尔500指数收盘市盈率达到了创纪录的65倍，为历史第二高。自2020年3月新冠病毒引发的市场崩盘以来，该指数已上涨逾一倍。

过去一周的“好消息”推动了最新一波行情，包括美国就业市场强于预期的数据、辉瑞抗新冠药物研发成功、拜登 1.2万亿美元基础设施法案的成功通过，以及美联储不会急于加息的保证。

摩根士丹利策略师Mike Wilson对此表示警惕。该分析师的报告称，今年以来，随着创纪录的散户交易和资金涌入指数基金，推动标普500上涨。然而，这并没有反映美国经济持续复苏时许多公司可能面临的不确定性。

遭遇疫情后，美国政府持续疯狂印钞将股市推向新高。超高的股市已经成了美国又一个沉重的包袱，没有经济支撑，就的靠持续的资金。

6、正在举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)，希望推出2040年新汽车零排放的全球协议。

狮评：11月9日，英国《金融时报》报道，该协议没有得到全球大型汽车制造商的支持。

全球最大的两家汽车制造商是大众和丰田，大众已经明确表示不会签署，丰田仍在讨论，但签署的可能性极低。

宝马认为，全球基础设施的发展能否支持完全转向零排放汽车仍存在相当大的不确定性，各市场之间存在巨大差异。宝马也不会签署。

中国、德国和美国尚未同意签署，作为全球最大汽车市场的中国大部分发电依赖煤炭，北京在考虑是否会接受先让一半的车辆零排放。

德国的汽车品牌太多，在探索一种碳含量更低的“合成燃料”，但没有取得共识。

美国总统拜登担心国内出现抵制，还没有决定是否签署。

大会本周开始进入部长级政治磋商，谈判将从政治、政策层面努力消除分歧，找到各方的共同点。为尽可能控制“本世纪气温上升在1.5摄氏度之内”的目标达成具体措施。