民机市场是由消费能力加权的人口决定的，而不单是人口本身_风闻

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• 半截烟头
• 您是小看这个问题了。我国的市场是很大，国家也富有，消费能力强，对波音空客无疑是具有相当大吸引力的，这是我们的优势。可是，拿到国际市场上来说，本文中作者已经说了，中国占比大约25%。你想想外面的市场有多大。

我毫不怀疑以我们现在的国家制造能力，技术能力和水平搞不出来飞机发动机。可您也别想着这是能短期内搞成的，这不是市场不够的问题，也不是技术能力不足的问题，是整体工业水平积累的问题。世界上能造飞机的国家是极少数，能制造客机的国家就更少，他是一个国家整体工业能力的综合反应，某一点有短板，那么都会影响到飞机制造。

再者说，除确工业能力上的问题，我们飞机制造还存在政治问题。波音，空客，庞巴迪等实际上长期垄断了国际客运飞机市场，我们不是一般的国家，一旦我们能够制造出来，一旦我们在这个领域参与进去，那么体制和规模上的优势决定了，波音，空客，庞巴迪等会遭到灭顶之灾。所以，他们绝对不可能让我们加入进去。

他们垄断市场的手段就是认证体系，其他国家根本无能力建立全球的适航体系，我们也做不到。所以，造出来也卖不出去，和5G一回事(5G技术还超越了他们），他们会提前就围堵，在国际客运飞机领域，他们实际上对国际市场的控制力比5G更强。因为他们已经建立了统一标准的系统，只要有机场，就用的是他们的系统。

办法两条，一个是，全部国产化，联合那些还没有欧美适航系统的国家，和他们一起建立新的适航系统，那么就可以向他们出售我们的飞机。这些国家往往现在还很穷，我们暂时收不到多少钱。和市场营销一样，一点点蚕食对方，这需要很长时间。第二个，利用我们成本低，规模大，制造能力强的优势，部分国产化，部分进口波音空客的部件，保证他们的利益，三家联合起来共同垄断国际市场。从棋子变成棋手。

其实，我们商用飞机公司就试图走的第二条路线。我认为是对的，只能是这样，是个共赢的方式。目前只不过中美互相都有些上头，最终是避免不了进行协商的。没人会蠢到为了什么观念问题，日子都不过了。

实际上，民机市场是由消费能力加权的人口决定的，而不单是人口本身。中国人均GDP现在还低，人均消费能力不及欧美，算上PPP因子差距小些，但差距还在不断缩小。

民机的预测区间不是一两年，至少得看10年。中国现在人均10000美元多一点，10年后达到20000美元（算入通胀调整）是很有希望的，如果高新技术取得突破，新产业增长点形成，可能还能更多。

这就达到沙特、捷克的水平了，但含金量至少加倍。那时，中国14亿人口的威力就爆发了。美国只有3.3亿，欧盟加起来4.45亿，日本1.3亿，英国不到7000万，加拿大、澳大利亚都是3000万上下。

那时中国市场的占比就不是25%了。西方用体系、标准也“框”不住中国了。FAA标准之所以“走遍天下都不怕”，还不是因为美国民机市场的绝对主导地位？

就综合国力而言，中国以前是既不强也不大，现在是大而不强，再过10年，就踏上又大又强的门槛了。

钱不是万能的，但没钱是万万不能的。经济和科技还真是拜金的世界。中国食品进口颁布新标准，美国、英国、日本、澳大利亚、加拿大、瑞士、欧盟都表示关切，原因太简单了，中国市场太大。

但他们也只能联名要求推迟18个月执行，而不能压中国取消。要是坦桑尼亚版本食品进口新标准，你看看有多少人关切。