双十一前夕快递涨价，价格战会熄火吗？_风闻

随着2021年双十一预售正式拉开序幕，全民电商购物狂欢开启。

为这场狂欢保驾护航的快递行业也正式进入旺季。而在双十一前夕，多家快递企业早已多次宣布涨价。

先是8月底，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔等6家快递公司宣布，9月1日起，全网上调派费每票0.1元；9月底，中通、圆通、极兔、韵达4家快递公司又发布消息称，自10月8日起，在上海地区对低于实际运作成本的快递价格进行规范。

在双十一这样的旺季涨价几乎已经成为快递行业的一个公开的秘密。但今年快递调价还是与往年有所不同。

双十一前夕,快递企业集体涨价

在旺季涨价是快递行业的常规操作。但相比以往，今年快递行业涨价最大的不同，是来自政策的驱动。

9月底，中通、圆通、极兔、韵达4家快递公司发布通知消息称，自10月8日起，在上海地区对低于实际运作成本的快递价格进行规范。

值得一提的是，在通知发出前，7月，国家市场监督管理总局发布了《价格违法行为行政处罚规定(修订征求意见稿)》，将快递行业“价格战”产生的市场乱象行为，纳入监管范围。

此外，8月底，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔等6家快递公司宣布，9月1日起，全网派费每票涨0.1元。

对此，快递公司对此的解释是，本次涨派费是为响应七部门制定的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，落实国家邮政局关于做好快递员权益保障工作的具体部署，切实维护保障广大快递员的合法权益。

每票涨0.1元派费，对快递员收入有多大影响呢？有媒体测算，按当下快递员平均每天派送200件算，每票派送费用增加1毛钱后，快递员每个月大约可以增加500元左右的收入。

据媒体报道，快递行业专家赵小敏指出，双十一前快递涨价是正常现象，但今年这波涨价，有三点需要特别关注：第一，8月末快递末端派费上涨是一个前奏，预示着快递行业单一价格战模式已经结束；第二，快递行业高质量发展已成为各方共识；第三，快递价格会逐步进入上升通道。

快递行业苦价格战已久

受益于电商行业的飞速发展，近年来，我国快递行业也获得不错的增长。数据上，国家邮政局数据显示，2020年，全年邮政业业务收入为11037.8亿元，比2010年翻三番以上；快递业务收入为8795.4亿元，是2010年的15倍。

但随着市场竞争逐渐激烈，行业也逐步陷入价格战中，为了抢占更多市场份额，快递企业纷纷采取低价策略获取电商客户。前瞻产业研究院数据显示，快递行业平均单价从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，跌幅已经超过50%。

2020年，受疫情影响，快递行业步入淡季，业绩承压下，快递公司要求下级网点完成一定单量，不完成则面临罚款。为了达标，网点只得降价吸引流量。随着疫情缓和，快递行业复工后，业绩压力下，行业价格战更加严重，单票价甚至跌到1元左右。

今年4月，因为低价倾销，义乌邮政管理局限令百世快递、极兔速运两家公司义乌部分分拨中心停运。也是在监管出手后，行业低价无序竞争才得以遏制。

​为什么要遏制价格战？

对此，在多家快递公司于9月底宣布的“价格调整”通知中指出，“由于多年的市场竞争和人工成本、转运成本的不断上升，导致部分电商用户的快件价格长期低于快递企业实际操作成本。这种现象的存在不仅扰乱市场，而且严重影响了快递企业末端网点的经营稳定”。

《艾问人物》（iask-media.com）了解到，快递行业常年的低价恶性竞争带来的影响，是快递员收入的下降。据AI财经社报道，有业内人士指出快递费的分配结构，如果散户用户付了10元快递费，经过层层扣除后，到达末端网店的仅有1.5元，再除去场地等摊销费用，剩下的才是快递员的派件费。要缩减其他成本，可能还要靠技术或者规模化才能实现，相比之下，处于末端网点的快递员的人力费用，则是最容易压缩的。

通常来说，如果一个行业陷入恶性竞争，企业无法再通过创新降低企业成本来赚钱，那么受损的一定是社会整体福利，快递行业的发展也是如此。

为了缩减投递时间，提高投递效率，赚到更多收入，一些快递员未经客户同意就把快件放到楼下、寄存柜、小区门口等，服务质量下降，消费者怨声四起，快递问题投诉不断增加。

据国家邮政局发布的9月邮政快递业用户申诉情况的报告，2021年9月，用户对快递服务问题申诉26654件，环比增长7%，同比增长70.8%，其中快递服务申诉的主要问题是快件损毁、快件丢失短少和快件延误，分别占申诉总量的28.5%、26%和20%。

除此之外，持续的低价运营也让快递企业业绩遭受重创。以快递行业A股上市公司申通快递为例，2021年上半年，申通快递归母净利润为亏损1.46亿元，与去年同期盈利0.71亿元相比，亏损同比扩大306.99%。

在业绩说明中，申通表示其亏损主要源于份额竞争导致网点压力加大，公司不得不以补贴形式争夺份额，而市场份额未能达到预期规模导致规模效益未能显现。除外，其他A股快递企业也将将净利、毛利下滑的原因归结为竞争加剧，市场价格保持低位运行。

而随着一系列最新政策的推出，可以看到，快递行业价格战已经出现暂缓。从数据上看，9月份，全国快递行业的单票收入为9.75元，同比下滑4.31%。但与8月份相比，环比增长4.39%。

10月8日，浙江邮管局宣布，经过四个月治理，企业间不正当价格竞争行为得到明显遏制，快递价格较前期有明显回升，快递末端派费得到有效保障。

涨价会让价格战熄火吗？

有声音认为，今年快递涨价或将成为快递行业价格战的终结信号。但有业内人士指出，虽在政策及消费旺季的影响下，行业低价竞争告一段路，但长期来看，价格战背后行业格局分散、同质化竞争激烈的基本面尚未发生明显改善。

据国家邮政局数据显示，2021年1-9月，快递行业前8家市场参与者累计市占率为80.8%。具体来看，中通市占率最高也不到21%，韵达、圆通、顺丰、申通、百世等均17%以下，仍是多家头部公司相互竞争的垄断性竞争格局，产能出清还未到来。

据财联社报道，对于政策驱动下的快递行业涨价，快递专家赵小敏表示，“现在宏观政策倒逼行业进行高质量发展，所以价格倒挂机制也会出现拐点。预计除派费调整外，后续还会出现中转费、面单费等调整。提价给企业带来的不都是正面作用。消费者的服务预期也会提高，服务和配套如果没有跟上，个别企业的份额可能下滑。” 

此外，赵小敏预判，未来行业内会有较多资本融合，一系列并购重组等。《艾问人物》的记者认为，由于快递行业的产品和服务同质化程度较高，随着未来行业集中度将不断向头部企业集中，行业的洗牌也会加剧，如果快递企业未来不能在产品和服务质量等方面实现更好的差异化竞争，将很有可能面临被淘汰或吞并的危险。

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