雷神动力、365 万销量、自研芯片、3.5 亿股激励，吉利 2025 路径公布_风闻

　　10 月 31 日，吉利在杭州湾研究总院举行了以「智能吉利 2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布」为主题的发布活动。

　　在我此行之前，网上对于吉利混动系统的猜测一直在发酵，然而，令我惊讶的是，这次吉利不仅直接公布了包含混动系统在内的动力科技品牌「雷神动力」，甚至还直接通过「一网三体系」、「九大龙湾行动」对 2025 年前吉利的发展路径做出详细规划。

　　01雷神动力

　　在发布会之前，我仅仅以为吉利会发布一些系列混动产品，并为之命名，但在活动的前半段，吉利直接将其动力系统拔高为「动力科技品牌」，涵盖了混动系统专有的发动机、变速箱、电机，甚至是平台。种类也不仅仅涵盖各种模式的油电混动，还包含了甲醇动力，甚至是氢能源都将包含在内。

　　吉利称雷神动力的产品矩阵包括高效引擎、雷神智擎 Hi·X、E 驱、高效传动，翻译一下分别对应燃油引擎、混动引擎+变速机构、驱动电机、燃油变速箱。

　　这里的「高效引擎」指的是燃油发动机，包含了代号为 BHE20、BHE15 的两款发动机。BHE20 是一款四缸产品，和沃尔沃的 Drive-E 系列 2.0T 发动机有「异曲同工」之妙，大家应该在吉利目前的产品上都有过体验，但这次发布会上并没有进行介绍以及公布升级后的参数。而 BHE15 则是一款三缸 1.5T 发动机，在这次发布会上也没有提及相关细节，猜测和现款发动机的区别不会很大。

　　同样，在燃油车的传动机构上，吉利展示的是 DCT EVO380 和 DCT EVO300 两款双离合变速箱，可以承受 380 N·m 和 300 N·m 的扭矩输出，将会应用在吉利品牌、领克品牌等 20 余款车型上，但具体参数并未提及。

　　在驱动电机上，吉利称其产品为「E 驱」，基于 400 V 和 800 V 纯电架构打造，采用模块化设计理念。其中 800 V 电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，综合效率大于 92%，最大功率可以达到 475 kW 以上，落实在产品上，最快可实现百公里加速低于 3 秒，将于 2023 年量产。

　　本次活动的重点，当然是混动了。在雷神智擎 Hi·X 模块化混动平台中，吉利准备了 1.5 TD 和 2.0 TD 两款混动专用发动机，以及 DHT（1 挡变速器）/DHT Pro（3 挡变速器）混动专用变速器，在不同的交叉组合下，可以覆盖 A0-C 级车型，兼容 HEV、PHEV、REEV 等多种混动技术。

　　混动发动机

　　在发布会上，吉利着重对这台代号为 DHE15 的 1.5 L 可以提供最大 225 N·m 和 110 kW 的输出能力的发动机进行了介绍，同时这款发动机会率先应用在吉利的混动产品上。

　　这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 技术，配合吉利开发的「爱洛斯（Aeolus）•驭风」系统（针对混动专门做出气流控制），使得这款发动机的整体热效率达到 43.32%。

　　吉利称其创造了「世界量产混动专用发动机最高热效率纪录」，这个 43.32% 「精确打击」了今年大卖的比亚迪 DM-i 混动系统中那台 1.5 L 自吸发动机的 43%。

　　相比于日系老牌混动企业，如本田地球梦 2.0 L 混动发动机的 40.6%、丰田 Dynamic Force 2.5 L 混动发动机的 41%，吉利确实有优势了。但国内不乏混动领域的竞争者，比如奇瑞的 2.0T 混动发动机为 41%，长城的 1.5 T 混动发动机为 41%（2023 年长城将推出热效率达 45% 的混动发动机）等等。

　　当然了，吉利这次直接拿出了实验室的数据，也就是「发动机指示热效率」，誓要拿下第一的宝座。

　　混动变速器

　　其实，我对刚才发动机的参数并不太关注，因为决定体验的，还是要看混动系统的变速箱。吉利这次直接在 DHT Pro 上安排了三个档位、两个电机，整套系统在工作时，至多可以达到 20 种驾驶模式！

　　当我听到三档位、双电机时，再加上一堆电控部件后，我就在担心这个高度集成化的变速箱的体积和重量了。而 DHT Pro 的重量，被吉利的工程师控制在了 120 kg 左右，可以承受 4,920 N·m 扭矩输出。而同时，整个变速器的轴向长度为 354 mm，属于全球轴向长度最小的混动变速器。

　　而吉利苦心将这么多部件放在一起的原因，就是为了要得兼「鱼与熊掌」，也就是效率和性能。

　　三个档位的设计，在动力 Map 图中可以覆盖更多的高效率驱动区间，而整套系统的 NEDC 油耗可以做到 3.6 L/100 km。

　　三档位设计，最低可以在 20 km/h 时就通过并联介入驱动工作。而在起步时，3 挡 DHT Pro 通过离合器滑摩，匹配 1 档的大速比，可以实现弹射起步。而在加速时，双电机和快速的降档，可以获得更好的动力。而 P1 电机位于发动机飞轮处，可以帮助发动机平稳的启动，虽然这次吉利并没有公布具体参数，但相对传统的启动电机功率更大，可以直接推动飞轮来到适宜的转速区间，反应在驾驶上就是发动机的介入会更加平稳。

　　而 P2 电机具有驱动属性，位于变速箱和发动机之间，靠近变速箱一侧，可以切断这两者的连接，单独驱动前轴两轮，而在制动时，又能通过逆转回收电能，最主要的是，它还能与三个档位形成并联驱动，给予最强的动力。

　　而解决了动力和效率问题，我就要为最终的 NVH 表现担心了。因为在电驱和机械驱动之间的切换，人在车舱内总是不可避免的会感受到驱动形式切换带来的震动、噪音等体验差异，这是最让人恼火的问题了。

　　吉利针对 NVH 有 148 项优化，官方称在 30 km/h 的工况下，搭载雷神智擎 Hi·X 的车内声压可低至 58 分贝。但具体的 NVH 表现，还需要切身体会产品。

　　关于混动的技术路线，国内厂家几乎都有布局。现在大火的比亚迪 DM-i，类本田 i-MMD 方案，只有一个直驱档位，大部分工况靠纯电行驶，发动机直驱工况只有在高速巡航时占 6%。而长城推出的柠檬 DHT，虽然在档位上升级到两个，但原理依然与本田 i-MMD 类似，只是通过高低速的巡航设计，将直连情况分类。

　　不管是哪种技术路线，最大的逻辑设定和区别，就在于混动变速箱了，实际体验才是评判优劣的标准。但吉利这边可是雄心勃勃，计划在未来三年，推出 20 款以上搭载雷神混动系统的车型 ，以求获得混动主流细分市场销量第一。说白了就是，我要用这套混动，打开市场，并成为老大。

　　想要当老大，这不是一套混动系统就可以支撑得起来的，这需要吉利拿出真家伙。

　　02一网三体系

　　在结束了关于雷神动力的初步介绍后，吉利汽车集团 CEO 淦家阅，直接上台开启了发布会的后半段，现场的投资者和媒体同行们也随着各种没听过的新名词，还有一大堆数字，进入了激动环节。

　　第一眼以为是「三体」

　　这其中最核心的战略部署，当属「一网三体系」，你可以理解为吉利将全球资源进行了协同升级。这里「一网」指的是「智能吉利科技生态网」，「三体系」指的是能源体系、制造体系、服务体系。下面我们逐一瞅瞅，这些让大家惊呼的细则是什么。

　　智能吉利科技生态网

　　「智能吉利科技生态网」主要是围绕芯片、软件操作系统、数据与卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，目的是在智能驾驶、智能座舱上让用户的体验不断进化。

　　GEEA

　　在 EEA（Electrical/Electronic Architecture）方面，吉利给自己的 EEA 取名 GEEA。在星越 L 上已经搭载了 GEEA 2.0 版本，支持整车 OTA，并计划在吉利、领克、几何的新款车型上铺开 GEEA 2.0。

　　吉利计划沿着更集中的域控方向前进。在 2025 年，将会推出 GEEA 3.0 中央计算平台架构，直接从「域控制」转变到「中央超级大脑」。

　　SE1000

　　吉利旗下的芯擎科技，自研了车规级 7 nm 智能座舱芯片 SE1000。就在前段时间，这款名为「龍鹰一号」的芯片成功流片，而在完成车规级认证后，明年即将量产，这将成为中国第一颗 7 nm 制程的车规级 SoC 芯片。

　　吉利还计划在 2024 年或 2025 年，推出 5 nm 制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，这颗芯片的算力可以达到 256 TOPS，在实现 L3 级智能驾驶的基础上实现「算力可拓展」，满足更高级别自动驾驶的算力需求。

　　在各个新势力都追逐英伟达的自动驾驶芯片、高通的智能座舱芯片时，吉利要在明年量产自研的 7 nm 座舱芯片了，这确实让我惊讶了一波。

　　芯擎科技是由吉利控股集团子公司亿咖通科技与知名半导体 IP 厂商 Arm 中国，以及众多投资机构于 2018 年联合成立的。嗯，有了 Arm 在芯片设计和制造上的帮助，流片和小批量量产应该没有什么问题了。

　　但我们还需要看到，车规芯片这个市场中，对手几乎都是世界级的芯片巨头。目前市面上比较火的座舱芯片当属高通的骁龙 SA8155 了，这款芯片基于台积电的 7 nm 制程打造，目前已经应用在不少车上了。而明年，高通将量产基于 5 nm 制程的第四代座舱平台。英伟达目前的自动驾驶芯片 Xavier 算力在 30 TOPS 16 nm 制程，而明年量产的 Orin 来到了 254 TOPS 算力 7 nm 制程，同时兼并了座舱芯片功能，可用于座舱、仪表、车载娱乐等方面。在 2024 年的下一代 Atlan 芯片上，算力直接跃升到 1,000 TOPS。

　　软件与数据

　　硬件打通后，角逐的主场会移动到软件端，现在各个车企对于软件的竞争，也逐渐成为企业发展的主旋律。软件方面，吉利期望实现「端到端」一体的整车软件用户体验。我们也能看到吉利通过亿咖通、Zenseact 在 EEA、整车基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件的自研上的布局。在这个基础上，吉利会开放 1,000 多个 API 接口，向更多全球开发者提供开发工具和平台，丰富完善用户体验。

　　而吉利作为主机厂的另一个优势就显示了出来，那就是已经成规模化的销量，带来了丰富的数据积累。吉利目前已经拥有 300 万辆车在线，超过 5,000 万小时的座舱技术数据，120 亿公里的车辆行驶技术数据。在巨量数据的反哺下，到 2025 年，吉利期望每个季度实现至少 1—2 次整车 OTA 升级。

　　是的，吉利上天了

　　没错，当淦总说吉利要自建低轨卫星的时候，我惊讶的程度超过了刚才自研芯片。

　　吉利自己测绘采集的高精地图，今年会覆盖国内主要城市，2023 年将覆盖全国。而之所以要自建低轨卫星，就是要完成高精度地图的定位。目前这套低轨卫星高精度导航系统已完成 305 座高精时空基准站的部署。并计划 2026 年前，完成 72 颗物联通信卫星及 168 颗导航增强低轨星座组网，实现「全球无盲区」的通信及厘米级高精定位覆盖。

　　下面我们来看看三个体系。

　　能源体系——多管齐下，啥都不差

　　在能源分类这一块，吉利分为混动（雷神智擎 Hi·X）、纯电、甲醇、甚至是氢能源。

　　在活动上，淦总特地提到纯电品牌「几何」，已经实现了 192% 的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。另一个纯电高端品牌极氪也开启了首款车型的交付。

　　电池也不落下

　　电池方面，吉利称威睿已全面掌握模组和 Pack 技术并实现批量生产，同时也具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂。

　　除了纯电和混动，吉利还布局了换电领域。吉利在「换电架构、换电站、换电车辆」领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。

　　所以吉利计划推出基于吉利专属换电架构的全新「换电出行品牌」。通过模块化换电站，实现 60 秒的换电体验，每天单站可服务 1,000 车次。到 2025 年将布局 5,000 座极速换电站，覆盖 100 个核心城市，满足 100 万辆车的换电需求。

　　混动、纯电、换电之外，你还能想到什么？氢能源？那离我有些遥远，吉利将在明年推出「雷神智擎甲醇混动」车型！没错，是甲醇车。

　　吉利 16 年前便在甲醇能源领域布局，核心技术专利 200 余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行 2.7 万辆，总运行里程达到 80 亿公里。

　　现在可以做到百公里醇耗在 9 L 左右，每公里的出行成本低于三毛钱。到 2025 年，百公里醇耗将降到 7.6 L，相当于百公里油耗 3.5 L，每公里的出行成本两毛钱。

　　混动、纯电、换电、甲醇，吉利一副「我全都要」的架势，着实让我意识到了吉利的庞大。家底不厚，是不敢广撒网的。

　　制造体系——智能+碳中和

　　在制造体系方面，吉利推出了「吉利工业互联网平台 Geega」，简单讲就是利用数字、网络等技术，将生产效率提升，并快速适应来自厂家规模化生产和用户个性化需求的生产需求。平台实施投产后生产效率将提高 22%，在制造周期内实现 0 废水排放、0 废物填埋、0 有害物排放，成为碳中和工厂。

　　吉利的西安工厂，便是应用这一平台理念的产物，是一座「黑灯工厂」。支持 CMA、SEA 浩瀚架构多达 6 款车型共线生产，1 分钟就可以完成车辆切换生产，制造周期可实现「三零」排放。明年这个工厂还将建成全球 40 万平方米超级光伏发电系统，年发电量可达 6,600 万度。

　　碳中和目标约束下，沃尔沃在这个领域走得更快些，沃尔沃在成都工厂已经实现了 100% 绿电使用，并且还要求中国的 Tier 1 伙伴在今年年底前，承诺在2025 年实现 100% 绿电（可再生能源）使用。

　　服务体系——数字化

　　新势力出现后，他们开始改变传统的销售模式和服务模式，采用直营 + 线上的销售模式，并且通过网络将服务范围不断扩大、服务过程不断透明。吉利期望建立超 2,000 家数字化智慧门店，归属于吉利汽车集团的 App 用户规模超过 1,000 万，但具体细则并没有在活动中公布。

　　03九大龙湾行动

　　在活动的最后，吉利公布了「九大龙湾行动」，来量化和明确发展路径和目标。

　　5 年研发将投入 1,500 亿元；

　　2025 年 实现 L4 级自动驾驶的商业化，完全掌握 L5 级自动驾驶；

　　5 年将推出 25 款以上全新智能新能源产品；

　　吉利品牌规划 10 款以上（PHEV 纯电续航最高超200 km）。几何品牌从 2022 年开始陆续推出 5 款以上（含浩瀚架构）产品。领克品牌规划了 5 款以上产品，2023 年，首款电动 SUV 产品将率先投放欧洲 全新的科技新能源换电出行品牌将基于专属架构平台，陆续推出 5 款可换电的智能纯电产品。

　　2025 年集团总销量 365 万辆；

　　极氪科技 65 万辆，吉利汽车集团 300 万辆。国内市场，吉利品牌 130 万辆；几何品牌 30 万辆；领克品牌 60 万辆；全新的科技换电出行品牌 20 万辆，集团整体海外销量60万辆。到 2025 年，吉利汽车集团新能源销量将达到 90 万辆，占比 30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过 40%。

　　2025 年海外销量达到 60 万辆；

　　吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等「一带一路」国家，构建全球 600 多家海外销售网点，进军欧洲、亚太新能源市场。

　　领克品牌将深化「欧洲战略」和「亚太战略」，在俄罗斯、马来西亚、澳新等国家进行布局，从生而全球到迈向全球。

　　吉利还将打造体系化输出的「宝腾模式」，成为中国汽车引领全球化产业变革的样本，把宝腾打造成马来西亚第一、东盟前三的汽车品牌。

　　2025 年碳排放总量减少 25%，2045 年实现碳中和；

　　通过 Geega 工业互联网平台、智能技术协同等制定全供应链减排举措。通过提升新能源市占率，降低产品使用阶段碳排放。到 2025 年，吉利将实现全链路减排 25%。

　　实现 100% 全场景数字化价值链；

　　2025 年，吉利、几何、领克三大品牌实现，将实现超 2,000 家数字化智慧门店，App 用户规模超 1,000 万，确保 24 小时内 100% 用户意见的反馈。此外，吉利还将实现每个季度至少 1~2 次整车 OTA 升级。

　　2025 年 EBIT 超 8%；

　　EBIT，指的是息税前利润（Earnings Before Interest and Tax, EBIT）。2025 年，吉利将实现销量规模提升 2 倍，市场占有率中国品牌第 1，实现单车平均收入提升 30%。

　　吉利用 3.5 亿股股权，首批激励万名员工。

　　04最后

　　本以为只是混合动力系统的发布，没想到吉利直接把未来 5 年的目标、发展路径全都标注了出来，这次的发布会信息密度确实高，同时传达出的，还有吉利整个集团转型的决心。

　　虽然我们知道纯电的进程会继续加速，但摩根大通在 10 月 8 日发出预测，到 2025 年，中国市场的新能源汽车销量将达到 1,000 万，占据 35% 的汽车销量。这里面有纯电的机会、有混动的机会，甚至有其它非燃油动力源车型的机会，唯独没有内燃机的，所以吉利选择侧重混动、突进纯电、多线推进，这是一个给自己手里留最多牌的选择。

　　在活动的最后，淦家阅提到「人才和技术的不断进化，正是吉利发展的内驱动力」。在百年未有之大变局下，人才的吸收、技术的选择，才是企业竞争的本质。但市场的反馈会决定吉利能否达成目标，2025 年，我们回看吉利今天的期许和布局，也许会验证种瓜得瓜、种豆得豆的道理。