吉利动作不断，花了钱炒作，但对解决燃眉之急毫无帮助_风闻

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吉利动作不断，花了钱炒作，但对解决燃眉之急毫无帮助，支撑其销量的仍然是一批老产品（爷爷辈 - 帝豪、博越；爸爸辈 - CMA、BMA）。吉利踏空智能网联电动时代，源于其战略误判。这可以从其新车投放及销量崛起的那段历史看出端倪。

吉利直到2016年才赶上SUV风口，当年博越上市，销量开始起飞。然后一发不可收拾，从2017年11月领克01上市起，吉利开始产品大扩容，势如破竹，如入无人之境，连续四年高居自主品牌榜首。

彼时，吉利也有转型的计划，要不然也不会隆重发布那个后来沦为笑话的《蓝色吉利20200计划》。只是当时，李书福完全低估了智能电动的发展速度和高度，以至于蓝色计划中的新能源汽车技术（MHEV和PHEV），都不够看的。

这一误判一直延续到了造车新势力风起云涌的2018年。李书福还在公开场合唱衰新势力，表现出一脸不屑，嗤之以鼻。那年10月，蔚来首款产品ES8正式交付。

2019年4月，吉利兴冲冲赶到新加坡，隆重发布了“东半球最好的纯电动车”品牌——几何，要给新势力们做个表率。然而，几何A除了颜值高，基本上就是帝豪EV的技术。果然，没多久几何项目失败。这说明了，至少此时，李书福、安聪慧等吉利决策层，对于时代变化和新势力冲击，还毫无觉察。

李书福猛然觉醒，是在2020年合肥投资蔚来、蔚来起死回生，并带动小鹏、理想顺势而起之后。然后，就出现了2021年初以来，吉利围绕新能源车一系列让人目不暇接的花哨动作。这些动作透露出，吉利处处效仿“蔚小理”。只是短短一年时间，就要干成“蔚小理”的事，包括IPO，无疑太仓促了。何况，一家传统车企，全面照搬ICT出身的“造车新势力”那一套，学得像吗？