亚洲特快：我们的海四代，强在哪里？_风闻

各位朋友大家好，欢迎收看本期《亚洲特快》，那今天咱们节目说点啥呢？当然是说舰载第四代战斗机啦。

最近网上出现的新机首飞照片大家也都看到了，该机的研制单位的朋友还给施佬赠送了一个FC-31的模型，可以说是喜悦之情溢于言表。

“鶻鹰”项目2016年首次在珠海航展亮相的那一架，网上大家都管他叫做“鶻鹰”1.0，后来在珠海以模型形式亮相，沈飞公开宣传材料里说过这架飞机还创造了第四代战斗机的结构重量在总重量当中占比世界纪录的这一架，则被称为“鶻鹰”2.0。

大家现在也都已经能在公开报道中了解到，我国空军的四代机竞标，实际上是一个特事特办的方式，由解放军牵头，沈飞和成飞两家都参加的方式进行，有点类似于近年来的东风系列弹道导弹中某些特别先进的型号，也是由部队牵头，国内两家龙头企业合作的方式进行。

但是歼-20的总体布局，包括基本设计思路，还是由成飞占大头，包括生产工作也主要是由成都飞机制造厂负责。

沈飞虽然也参与了歼-20的项目，但毕竟是为别人干活。

于是呢就有了“鶻鹰”1.0项目，由中航工业自筹资金，沈飞主导设计了这样一种新型战斗机。

应该说这个故事，其实有点当年成飞自筹资金研制FC-1“枭龙”的味道，所以在想当长一段时间内，“鶻鹰”都是以FC-31“外贸战斗机”的名义在发展。

所以“鶻鹰”1.0呢，其实应该叫做“验证机”，更多的是用来验证沈飞提出的一系列设计构想，后来的“鶻鹰2.0”其实也是一样。

在这两架验证机上，沈飞验证了很多新的概念，使用了很多新的工艺手段和新的设计思路。

但是这两架飞机都没有过多的考虑转化为实际具备作战能力机型的问题。

包括“鶻鹰2.0”之所以能够在结构重量占比方面创造世界纪录，很大的一个因素也是这架验证机基本没有安装作为一架战斗机所必须的雷达等电子系统，也就不必考虑安转供电装置，冷却装置等。

虽然“鶻鹰1.0”和“鶻鹰2.0”都有弹舱，但从模型和沈飞当时在航展上展示的FC-31的3D视频来看，该机的弹舱容积还是比较小的，尤其是比较浅，所以无法携带大型弹药，内部弹舱只能携带空对空导弹或者诸如小直径智能炸弹这类的轻型对地攻击武器。

此外该机的尺寸也决定了它的燃油携带量也不大，当时大家就怀疑该机的尺寸太小，应该实现不了沈飞在航展上发布的作战半径的性能指标，即使是考虑上第四代隐身战斗机不必低空突防可以在更省油的高度和速度飞行，要达到它那个1250公里的作战半径也实在是有些困难。

说到这里，沈飞当时发布的这个FC-31的性能指标也很有意思，一方面有作战半径1250公里这样超乎想象的优势 ，另一边最大飞行速度却只标了个1.8马赫。其实当时我们和航展上中航的朋友交流时他们就提到“鶻鹰”作为一种先进的四代机，非常强调高速性能，在装备上理想的发动机后可以具备2.2马赫以上最大飞行速度并且能够超音速巡航。

当然了我国第四代战斗机在最大飞行速度指标方面都挺谦虚的，考虑到歼-20在某些情况下，最大飞行速度指标也能接近米格-31水平 ，那把FC-31的速度性能标得低一些，好像也没啥问题吧。

不过呢，我们在之前珠海航展上也明确得到中航工业朋友的确认，未来真正用于出口的FC-31，如果真的有人买，那么它可能也就是在“鶻鹰2.0”原型机基础上再发展一款，而不会是真的出售我们自己的“鶻鹰3.0”，这就和我国为了出口市场专门设计的VT-4坦克一样，确实也能达到相当先进的水平，但和我们自己装备的坦克相比，肯定是完全另一种型号了。这样既照顾了国际军事平衡问题，也不至于暴露我军主力装备的敏感信息。

那么“鶻鹰3.0”的特点呢，其实看到现在的照片大家已经能看出一些特点，首先就是比“鶻鹰2.0”大了一圈，尤其前部机身，感觉整个扩大了一圈，甚至有了一种头重脚轻的感觉。它的座舱抬高以后形成一个类似F-35B的“驼背”，让很多人感到疑惑，其实根据公开论文，这实际上是一个气动设计，利用这个区域的流场可以形成一个低压区，飞行速度较大时反而可以降低阻力。

同样，该机的襟翼、副翼设计也考虑了减阻增升，降低重量，再加上新型的铝合金框架、整体机身复合材料蒙皮，这些经过1.0、2.0原型机，以及“利剑”无人机验证的设计和工艺。

最后“鶻鹰3.0”在装备了沉重的全套电子系统的前提下，仍然可以做到具备很低的超音速阻力，并且重量也仍然控制在较低水平。

之前就已经有网上传闻称“鶻鹰3.0”的弹舱尺寸和截面形状与歼-20的主弹舱相同，因此可以兼容所有歼-20能在机内弹舱携带的弹药，这就意味着它也可以携带各种重型空地弹药，相比FC-31只能带小直径炸弹是有飞跃性的提升的。

这里列车长有个猜测，在2.2-2.5马赫以上速度下发射高超声速滑翔导弹，根据理论计算，射程、战斗不重量等指标将会非常惊人，而其需要的火箭助推器尺寸也可以大幅度缩小。

所以，理论上我们可以研制一种可以容纳在歼-20主弹舱内的高超声速滑翔导弹，射程可以超过1000公里，战斗部可以达到数百公斤。

如果这种导弹存在，那么“鶻鹰3.0”也将可以使用，这对于我军未来航母对海打击能力的提高就不言而喻了。这就是“鶻鹰3.0”大弹舱和高速性能所能够带来的一个重要的性能，F-35是根本比不了的，当然了美国人也规划了在F-22和F-35弹舱内携带的高超声速导弹，只不过现在连影子都还没呢。

当然这只是“非对称”优势，在战斗机传统的性能方面，“鶻鹰3.0”也依然强大，放大的机身决定了它将可以携带更多的燃油，具备更大的航程，同时放大的前机身也意味着它具备不亚于歼-20的支持先进航空电子设备的能力。

总的来说，“鶻鹰3.0”是在一架中型机内容纳了重型机同等档次的航电设备和武器容量，实际上躲开了网上之前说的“中型机陷阱”的问题。

当然了，回顾历史，苏联的米格-29也是试图用中型机达到重型机的作战能力，结果似乎并不理想——但是我们应该看到，即使是苏-27这种重型机，也一样因为电子设备被西方同时代战斗机盖过一头，并没有表现的特别亮眼。一码归一码，米格-29打的那几次败仗，要是换成苏-27，也不会更好看一些嘛。

所以有些东西它不能生搬硬套，不能因为米格-29声誉不好就认为鶻鹰的设计概念有问题。

其实现在的鶻鹰3.0基本尺寸重量可能都更加接近F-35了， 只是呢，F-35和鶻鹰的区别在于，F-35选用了一台对于战斗机来说涵道比已经达到离谱水平的F135发动机，获得推力大幅度提高的好处的同时，也就彻底告别高速性能了。而鶻鹰，用中航朋友的话来说，这架飞机就是为了超音速性能而设计的，装备上理想中的新发动机后可以具备超越同样装备理想中新发动机的歼-20的超音速巡航性能，当然最大速度方面还是赶不上，但也不会落后太多。

但即使是使用现有的发动机，鶻鹰在跨音速范围内的性能也可圈可点，如果高空高速，那更是它现有发动机的优势区，甚至在一些性能指标方面可以超越西方同级别发动机。

当然这种源自苏联时代的发动机在燃油效率方面，那就没那么好看了，所以鶻鹰的尺寸不能太小，得多带些燃油。

基本上鶻鹰为了高性能，也付出了代价，那就是采用了更加复杂的气动设计，没有歼-20的气动外形那么简洁，这就意味着需要更长的研制时间，更高的研制经费。

但是如果和美国的F-35相比，那这些代价就根本不算什么了。

其实美国如果当初选择用F-22的F119发动机为基础开发一款单发中型飞机，主要考虑空中优势任务，那其实也是可以做出一款很好的战斗机的，美国诺斯罗普公司就推出过一个MRF-54E设计方案，具备不亚于F-22的超音速巡航性能和隐身性能。俄罗斯苏霍伊设计局今年公布的SU-75也是类似的设计。

其实这种设计方案除了采用单大推发动机而不是双中推，和鶻鹰3.0可以说也是大差不差，都是强调空优性能的第四代中型战斗机。

只是，美国在冷战结束的大背景下，不再需要一种新世纪F-16，F-35最后成了我们今天所看到的样子，除了隐身、高载弹量、大航程外，似乎就一无是处了，而这套性能组合，在考虑对等体系对抗的新环境下，就真的是只有尴尬两个大字了。

不过最后我们还是得说，虽然鶻鹰3.0首飞是件大喜事，但作为一种四代机，鶻鹰3.0一样也存在着和F-35C一样的问题，那就是在复杂的海上环境下，需要更多的特殊维护，所以它更多的是作为航母在关键时候的突击利器，歼-15改进型战斗机将和它的美国同行，F/A-18E/F block III一样，继续长期作为主力机型。

它的最大意义可能还是，让那些做梦用F-35B就能面对我们的超级航母“有底气”的国家，醒醒吧。

好了，这就是我们今天节目的全部内容，咱们下回再见！