三季度旺季集体报亏120亿，只有这家航司赚钱了_风闻

昨日，国内八家上市航司和深航、厦航第三季度业绩出齐。

与去年第三季度多家航司扭亏不同，今年第三季度，原本是民航的传统旺季，但国内十家航空公司共亏损119.97亿，只有一家航司实现了盈利，那就是春秋航空。

对于第三季度的亏损，多家航司给出了一些共同的原因：疫情反复和油价上涨。

今年不同于去年，受德尔塔等变异病毒的影响，近期几乎每个月都有突破性病例出现，对民航市场产生持续的冲击。

民航业内人士林智杰此前表示，去年市场是“耐克曲线”的稳步复苏，今年市场是波浪形摇摆。今年暑运、国庆民航市场都不好，暑运只有上半场，国庆也只有去年的7成左右。今年民航业已经亏了200亿左右。【航旅圈注：前三季度10家航司共亏损315亿】

而变异病毒的出现带来的疫情反复，也让民航人对今年第四季度的预期低于去年第四季度。

一来第四季度本身就是传统淡季；二是福建、哈尔滨、新疆伊犁疫情刚刚结束，眼下又一轮疫情已经波及12个省区市，入秋冬季节后，病毒散发可能更难杜绝；三是油价上涨势头也特别猛，已经涨了1000元，吃掉很大一块利润。

在这样的背景下，国内航司在第四季度想要翻身扭亏将会变得更加艰难，不少航司今年将“收获”连续第二年的亏损。

按照此前的规则，上市公司如果连续两年亏损，意味着股票将被带上“ST”的“帽子”，第三年再亏损的话，就要退市了。

不过在2020年末，上交所及深交所同步修改了上市规则，将原本“连续两个会计年度净利润为负”的风险警示条件，修订为“最近连续三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一个会计年度财务会计报告的审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性”。这意味着，今年继续出现亏损的航空公司，将获得多一年的喘息机会。而对于已经戴上“*ST”的海航控股，其“带帽”原因并非是连续三年亏损（2019年是盈利的），而是因为2020年末的净资产为负值，以及进入破产重整程序。

眼下，包括*ST海航在内的海航几个重整草案均已获得高票通过，只待法院裁决后即可进入实施阶段，也意味着*ST海航之后可以向上交所申请撤销对其股票实施的退市风险警示。【更多可看：海航三季度再亏26亿，但还有两个好消息】