话 | 一块皮革变迁背后：环保、扩列与供应链变革_风闻

当原料级技术供应商和主机厂开始并肩合作，汽车材料的巨变已经起风

▲ 图源于企业

文｜王月伦

编辑｜李皙寅

金风玉露一相逢,便胜却人间无数。

陶氏公司与华人运通，一边是材料业玩分子结构的巨头，一边是力图借助汽车改革交通的造车新势力，当微观与宏观相逢，产生了有趣的反应。

近期，双方共同将陶氏研发的汽车内饰材料——有机硅合成革量产落地，为汽车行业带来环保、高端的新材料。同时，陶氏从皮革制品产业链上游研发下沉至材料、产品供应商，实现了一次科研界与工业界商业合作的创新。

这款全球首个获批应用于汽车内饰的高端LUXSENSE™️有机硅合成革已量产落地，将率先应用于豪华智能电动汽车“可进化超跑SUV高合HiPhi X”。

摸起来手感细腻，亲近肤质，一时让出行一客（ID：carcaijing）有些恍惚，不知哪块为真皮，哪块是有机硅皮，最后还是靠鼻子嗅出了真皮的气味，给出了笃定的答案。

不止于“像”，有机硅合成革在耐磨性、耐老化、防污性、阻燃性等方面效果更好，且不含有害溶剂和增塑剂，在安全健康、低碳环保。这是双方历时三年，打破中间环节，坐下来共同研发的成果。

此次技术研发与产业链创新合作的推动者之一，陶氏公司亚太区首席技术官姚维广博士在接受出行一客（ID：carcaijing）采访时，还原了双方的合作历程。

▲ 陶氏公司亚太区首席技术官姚维广博士

姚维广表示，这是陶氏公司首次将这种材料包裹在汽车座椅上。相比沙发，汽车座椅的耐磨、耐脏要求高得多。而且还要满足华人运通的环保要求——不能用动物皮，但手感不能差。

上述挑战创新了合作模式。相比过往轻车熟路，各司其职的传统模式：客户提出需要，陶氏提供研发材料。这一次，双方的研发人员，跨越产业链的头和尾，紧密结合。新材料一出炉，就做成产品实地检验；并对性能、手感、光泽等给予反馈不断调整材料开发，默契地实现了材料界的“敏捷开发”，这是以往很少见的跨越结构价值链的合作模式。

▲ 图源于企业

在环保和高端之间找到平衡点

“大家对高端的理解目前还停留在牛皮带或是真皮，我们想通过这个产品引导行业对高端的认知方向。”姚维广向出行一客（ID：carcaijing）如是说。

从动物保护和环境污染两个角度来看，真皮环保性堪忧。制作过程中，真皮需要洗软和去色，新车里总觉得味道不好，主要因为车内皮革有多层加工涂层，包含了许多化学品。其中一种甲氢氨溶剂，味儿就很大。

此外，据联合国公益发展组织报告，一平方米在汽车中使用的牛皮上大约排放110公斤的二氧化碳，而据全球有机会协会报告，用硅材料的碳排放仅是其他有机材料碳排放的1/9。

有机硅合成革不需要此类溶剂，且自身无色透明呈半透明状液体，易于加工，可省去真皮的部分很多加工环节。有机硅合成革在生产过程当中基本没有废水排放，实现了生态友好。同时，只需要硅橡胶和溶剂交融只需要少量使用可以用于护肤品的环保溶剂。

陶氏乐意和同行及其他领域的客户来分享技术经验，通过产品来引导行业，将此作为高端化的升级方向。

陶氏还在研究汽车回收材料的再利用。

姚维广表示，汽车行业目前十分关注如何减少碳排放，如何用好回收材料将是破局的关键之一。欧洲在这方面已经开启了包括生产、销售、回收等，各种链路的配合，正在逐渐形成一种趋势，这些经验对中国具有参考作用。

▲ 陶氏公司亚太区首席技术官姚维广博士

C端和B端的跨结构商业合作

“材料学家和工程设计师坐在一起讨论问题，这本身就是产业链上出现的一个巨大变革。”华人运通高合汽车创始人丁磊对出行一客（ID：carcaijing）如是说。

这也是出行一客（ID：carcaijing）最感兴趣的地方，从功能思维变革到体验思维，双方打破了传统汽车厂与零部件供应商和原材料企业之间传统的单一合作模式，直接从上游材料研发着手。

事实上，电动汽车对创新的渴望让电动汽车领域商业合作模式的更新比传统汽车行业更普遍。

一些汽车企业将新能源汽车单设事业部，他们能根据自己的需求去找合作伙伴，轻装上阵。相比之下，传统汽车行业过去的产业链、合作模式，虽然能够降本，但有时会禁锢创新，成为甜蜜的负担。

陶氏公司意识到产业链的变革和跨结构合作将逐渐兴起。为此，专门按照终端业务的需求，整合成立针对交通运输市场的MobilityScience™平台，改变以各单打独斗的环境。

比如，在汽车领域，这一平台将聚氨酯、特种塑料、涂料、有机硅等不同材料领域的资源整合为一，为汽车领域的不同方面提供解决方案，直面车企——“一群科学家坐下来，问客户、工程师要解决什么问题”。

▲ 图源于企业

相比过去，从前一层层供应商手里面都会有自己的技术清单，会根据各自了解的技术甚至是关系好的技术供应商来做选择。导致根据以往的产业链，最终落实到产品上，各家车企的车型很难有创新。

当陶氏和华人运通的合作直接跳过这些步骤。打破了以前的固有逻辑和框架，让生产端更懂得需求端的想法，让造出一台不一样的车，成为了可能。