如何用“系统思维”解决充电难题 快电做配套设施的配套服务_风闻

　　出品｜三言财经

　　作者｜DorAemon

　　截至今年9月，我国新能源汽车保有量达678万辆，产销量连续6年位居全球第一。随着国内新能源汽车产业的高速发展，对充电桩的需求也越来越大，充电桩行业也步入了发展的快车道。

　　据中国充电联盟数据显示,截至2021年9月,全国充电基础设施累计数量为222.3万台,同比增长56.8%。

　　新能源汽车高速增长的产量对充电桩需求越来越大，机会与挑战并存。那么，如何解决问题，打造好新能源汽车的基础设施（充电桩）呢？

　　既要有“量”也要保“质”

　　“里程焦虑”是谈新能源汽车必须要考虑的问题。

　　目前，行业里缓解里程焦虑主要有以下几种方式：

　　第一，不断提升电池技术增加续航里程；第二，不断提升快充技术提高充电速度；第三，采取换电模式，每次更换已事先充好电的电池。

　　然而，这三种方式均有其弊端。首先，增加车辆续航里程其实并不能解决充电慢问题，区别只是在于“跑500公里充一次电”还是“跑1000公里充一次电”。

　　其次，受限于当前的电池技术，快充也无法将充电时间缩短到和燃油车加油一样。传统燃油车，加满一箱油都只需要几分钟；但是新能源汽车截然不同，即使采用最新的快充技术，充满电平均也得花30-40分钟；

　　第三，换电模式虽然能够实现与燃油车加油相同的速率，但是受限于换电模式成本问题，仅有少数车企提供该服务，要全面普及还尚需时日。

　　因此，要解决充电问题，目前最行之有效的就是不断完善充电场站的服务能力，提高基础设施的承载能力。这既要有“量”满足新能源车主的充电需求，同时也要有“质”解决充电等待和充电体验问题。

　　那么，目前行业中有没有合适的解决方案呢？

　　互联互通是突破点

　　先来谈一谈充电桩“量”的问题。

　　据前文提到的数据显示，我国公共加个人充电桩数量已超过200万台，并且处于高速发展期。但这背后有两个问题，而且是行业发展必须要解决的。

　　首先是数量，要让电动汽车车主做到“充好电，好充电”，首先要有足够的充电桩，否则不仅要花时间等充电，而且花时间找充电桩。

　　持续扩建充电桩是势在必行的措施。因此，全国各地都在加大充电桩建设的力度。

　　然而，充电桩数量上去后，车主们的充电体验，又成了新的问题。

　　充电桩数量多，意味着提供服务的运营商也很多，这就给车主充电带来“选择困难”问题。根据相关数据，我国运营充电桩数量超过1万台的运营商有10家，各地还有大量的中小运营商，市场相对分散。

　　试想，一名新能源车主在找到一家充电桩后，就要下载该运营商的App。如果每次充电都恰好不是一家运营商，用户不得不在各种平台间徘徊，属实麻烦。

　　在行业发展的过程中，早有从业者发现这个问题，从用户痛点出发，提供充电服务解决方案。其中，快电尝试解决的就是多品牌之间的互联互通问题。

　　目前，快电已与特来电、星星充电等2000多家运营商达成合作，覆盖全国大部分公共充电网络。也就是说，车主无需担心要下载安装对应运营商的App，打开快电App，用户可以实时查看充电桩位置以及使用情况。车主不仅能够快速找到充电站，也能够根据App提供的信息，选择空闲的充电桩充电，实现快速找好桩、一键扫码、一键支付，既节省时间又提高效率。

　　做配套设施的配套服务

　　接着说一说充电桩“质”的问题。

　　从整个行业角度出发，充电是新能源汽车行业中的基础设施，不能只考虑单纯的充电问题，必须要全面发展好基础平台，才能够助力我国新能源汽车工业发展。

　　正如打造一辆好的新能源汽车不只是要有好的电池，还要有好的电机系统、电控系统，以及智能车机系统、外观设计等。充电服务也一样，作为整个行业的基本盘，发展的越扎实行业才能高质量腾飞。

　　充电桩运营商繁多，“量”大带来的繁琐问题，可以通过互联互通来缓解。但是，随着新能源汽车保有量增长，充电不仅要求充得方便，还要有更好的体验。快电实际上就是利用好这种“系统思维”，不局限只做好单一业务。

　　充电业务方面，在覆盖大部分公共充电桩，实现互联互通的前提下，快电的地推团队也会定期对充电场站实地巡检，保证为车主在App上找到优质充电桩和充电设备，同时也进一步提升了车主充电体验。

　　非电业务方面，快电构建了“40分钟充电生活圈”，推出快电优选，抓住车主充电等待时间长这一痛点，用丰富多元的服务提高车主充电体验。

　　目前，车主等待汽车充满电通常要花40分钟左右，很多车主都会吐槽“太无聊”；尤其在夏季或者冬季，还得忍受高温或者极寒气候，体验实属不佳。特别是网约车等运营车辆，司机在充电的时候，更希望能趁机解决吃饭、休息的问题。

　　快电优选通过在充电站增加休息场所、餐饮、便利店以及车后服务等，让车主在充电的40分钟内，可以选择超市购物、购买快餐，或者去休息区按摩椅按摩。此外，还可以在充电站内为车做清洗、保养等。充电桩是新能源汽车发展的配套设施，而快电在做的充电生态，其实就是在完善充电桩的配套服务，通过服务好充电基础设施，带动新能源汽车产业发展。

　　“系统思维”不仅解决了车主的需求，提升了充电体验，也给场站运营商带来了更多流量和更大营收空间，形成一个良性循环。从行业整体发展来看，充电场站作为新兴事物，还处于摸索和试水阶段，可以肯定的是，仅靠单一充电业务，运营商盈利难度较大，而快电优选为行业未来发展提供了一种可能和方向。

　　新能源替代传统化石能源是不可逆的大趋势，10月26日，国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》提出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。与之相应，充电桩也将继续保持高速发展态势，今年以来，各地陆续出台“十四五”期间“新基建”建设规划，四川提出，2025年新能源汽车充电桩要达到25万个；江苏要求，各类快速充电终端从2020年的9万个提高到2025年的30万个。在这种形势下，充电生态的建设显得尤为迫切，需要更多像快电这样的企业，夯实充电桩新基建的基建，打牢新能源产业发展的根基。