南航吉林，“责任自负”_风闻

前几天接到乘务员投稿，说在南航吉林分公司新出台的规定中，“乘务员上下车摔倒，个人要负主要责任。”

规定中提到：今年以来，客舱部发生多起乘务员在执勤期间受伤事件，不但对乘务员个人身体造成了伤害，也严重影响了客舱部正常运行秩序，且造成一定的安全后果。此类事件已引起集团、股份客舱部、分公司等上级单位的高度关注和重视。为减少乘务员受伤事件的发生，进一步强化乘务员自我防护意识，现提出对乘务员受伤风险管控工作要求。

针对员工在上下车容易受伤的现象，南航吉林分公司给如何上下机组车明确了规范：

1.乘务员上下机组车时，需有一只手抓住扶手等可以借力的把手，尤其是双台阶机组车，下车时需特别注意观察脚下台阶。

2.如果乘务组过夜箱包物品较多，乘务长需组织组员统一下车后，留一名乘务员在机组车上将箱包传递给车下乘务员，严禁乘务员两只手均提有箱包上下车。

而针对员工在其他区域，诸如上下客梯车、在出港办公楼、过夜酒店、包括机上运行阶段时容易受伤的节点也做出了相应规定。

实话实说，这些规定确实能够在一定程度上提醒乘务员关注摔伤风险。

但在责任划分上，我有些不同的意见：

1.乘务长为执勤期间（从上机组车到执行任务完毕下机组车为止，包括驻外期间）乘务组员受伤管理的责任人，需对组员受伤风险进行提示及管理，发生人员受伤不安全事件，受伤乘务员本人为主要责任人，乘务长为管理责任人。

2.乘务长人员受伤“三提示”：

（1）乘务长在航前协作群内及航前协作会上，对组员上下机组车、上下飞机、机上运行阶段、驻外期间（如适用）人员受伤风险进行提示，对具体受伤风险防护措施进行要求；

（2）在下机组车前对组员下车安全进行提示；

（3）在下机前通过内话提示组员下客梯车/工作梯注意安全。

我不是很理解。

乘坐机组车受伤的案例，在航空公司里并不罕见，崴脚的、骨折的、半月板损伤的，设身处地的想一想这个场景，便能知晓一二。

行李箱、高跟鞋、地面坑洼、匆匆忙忙，诸多因素加在一起，导致我们在上车时会崴到脚，下车时会摔下去。特别是一些过夜航班归来，大包小包东西本来就多，双手满满当当，颤颤巍巍走下机组车，有时候鞋跟一绊，就连人带箱的滚了下去。

别说乘务员穿着高跟鞋，哪怕是我之前穿着皮鞋，也要慎之又慎，常在河边走，一天上下车差不多要七八次，不得不谨慎。

这并不是危言耸听。

仅此而已吗。不知道你们有没有见过那种，机组车师傅脾气不好特别赶时间，你一只脚刚踩在地面，他就发动车子的。我见过，还不止一次。

但是，讨论所有事的前提，是没有人会在主观意识上刻意、故意让自己受伤。

根据《工伤保险条例》第十四条，职工有下列情形之一的，应当认定为工伤：

1、在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；

2、工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的；

3、在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的；

4、患职业病的；

5、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；

6、在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的；

7、法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。

说白了，工伤都是意料之外的伤害，如果因为发生这些无法预料到的伤害，让乘务员自己承担主要责任，让乘务长承担管理责任，那么南航吉林分公司的规定，是否与相关法律法规相悖呢？

再换句话说，是不是明确了这个责任，就能有效减少摔伤事件的发生呢？

是不是对乘务长和受伤的乘务员进行追责，就能让其他乘务员避免意外呢？

民航惯例是一套机组都是机长带队，机长负责制，那要不要把这个安全指标也压给机长呢？

稍微一想，这套管理方式的合法性和合理性的逻辑便站不住脚。

不知道大家有没有发现一个现象，就是在航空公司里，鉴定“工伤”特别难，尤其是客舱部，特别不想给乘务员鉴定工伤。

我一个朋友在某次飞行中，蹲在地上整理餐车，一个颠簸，把她颠起来又摔下，当时只觉得疼，落地后拍片子，尾椎骨骨折。

但就是这样，航司依然不给她算工伤，甚至病假期间要求她每隔两天去公司里交一次假条。

这还是人干的事吗？

可这种事，几乎在很多公司里都有。这其中是不是有什么隐情？是受到了何种压力？还是为了完成某项KPI指标？

太令人寒心。

不切实际的考核指标，不合逻辑的追责机制，层层加码的一刀切管理，只会把基层推的更远，这又算不算一种懒政？

说实话，很多人对于蓝天的热爱、对企业的忠诚奉献，都是在岁月的洗礼中，伴随着这些所谓“传统”，燃烧着我们的青春，慢慢流逝的。

破罐子摔下之后，就基本不会再拾起来了。

作为公司，你觉得呢？

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥