为“大国竞争”增添新砝码？ ——美军首次在本土演练战机公路起降_风闻

作者：兰顺正首发自：《兵工科技》2021年第17期

据报道，近日美国空军在演习中将战机降落在美国本土的民用道路上。当日美国密歇根州空中国民警卫队第127联队的4架A-10C攻击机和佛罗里达州杜克菲尔德空军特种作战司令部的2架C-146特种运输机在密歇根州 M-32 高速公路上完成了起降训练。由于这是美军战机首次在本土境内进行此类训练，因此也让战机高速公路起降成为了各方关注的焦点。

军民两用的高速公路

顾名思义，战机公路起降是指借用平直、宽阔的道路，作为飞机起降的应急跑道，但是并非所有平直、宽阔的道路都能作为应急跑道使用，这其中有不少要求需达标。首先是路基承载能力有要求，战斗机轻则十余吨，重者可达30吨以上，降落时机上重量加上下沉冲击力会对路面造成非常大的冲击，因此可作为战斗机起降跑道的路基必须要比普通公路的陆基更厚实一些。从地基厚度来看，普通公路的水泥或石头地基厚度一般在5厘米左右，而可做飞机跑道的公路地基厚度需要达到几十厘米，要求的强度也更高。其次，公路路宽不得小于25米（包括应急停车带和硬化路肩），这是因为必须为高速起降的战机创造尽可能多的回旋空间。如中国歼 11B的翼展已达14.7米，歼10为9.75米，而轰炸和运输机会更大。路面不能有石头或者金属颗粒物，以免卷入发动机发生危险。路两侧200米范围内应尽可能空旷无高山、树木、露天广告牌等有碍战机起降的人为或自然物体。另外，公路隔离墩在需要时应可移动，为适应夜间起降还应设计指示灯，道路两旁要为飞机预留回转坪和服务区，这种服务区需要预留飞机加油、检修、转弯等多项功能。

可以看出，根据上面的各项条件，高速公路是建设备用跑道的理想场所。其实高速公路的出现及其发展进步本来就与战争密不可分，如1932年建成的德国波恩高速是人类历史上第一条现代意义上的高速公路，它的设计思想最初即是为了以更快的速度运输兵员和装备，以适应战争的需要。而在高速公路上建设紧急备用机场跑道，无论对平时还是战时，都具有十分重要的现实意义。

在平时，比如抢险救灾的时候，一旦突然出现灾情使跑道被破坏，在空中执行任务的飞机和即将起飞的飞机就可以利用这些预设的高速公路跑道进行起降，完成既定任务。在战时，争夺制空权的关键就是能否把敌方的空军最大限度的打瘫在地面上，而军用机场作为一个重要的固定目标，很容易遭到敌方的重点打击，一旦机场被破坏，飞机就无法起降。如在中东“六日战争”中，以色列空军就在第一时间就突袭了叙埃两国的机场，将其停放在机场的战机全部摧毁，然后轻松获取了制空权。如果这时采用公路起降模式，则有助于保持己方的空中战力。

二战期间，德军曾将其南部工业区的高速公路用作野战机场，供各型作战飞机起降。冷战时期，各国对战机如何在战时跑道遭到破坏的情况下保持升空作战能力进行了研究，其中利用高等级公路作为跑道的补充就是一种解决方案。世界上很多国家为增强国家交通应急能力和军事威慑力，都把高速公路应急机场纳入高速公路建设的总体规划。目前，美国、日本、俄罗斯、芬兰、瑞典、挪威等国家的一些高速公路都具备起降战机的能力，有些路段则能起降重型飞机。其中瑞典的战备跑道很多,该国空军每3个月实施战备跑道起降训练,因而能在5~10分钟里从战备跑道迅速起飞。而在2018年8月，俄军在哈巴罗夫斯克边疆区使用了长约2500米的公路作为起降跑道，4架苏-25SM攻击机和1架在陆军航空兵直升机掩护下的安-26运输机在公路上完成了降落。飞机着陆后，等在路边的俄军机场后勤保障人员迅速开始对飞机进行维护，包括利用特种软管对军用运输机制动器进行了紧急冷却。在完成对所有降落飞机的维护和加油后，这些军机从公路上顺利起飞。当时俄罗斯国防部称，此次演练“创造了历史”。 而在无人机领域，今年8月末俄罗斯西部军区部队在演习期间首次演练了“猎户座”重型攻击无人机的高速公路起降。另外近年来，我国也先后在辽宁、山东、福建等地修建了 10 多条高速公路飞机跑道，在增强我军防卫作战能力、支援地方经济建设、执行抢险救灾和维护社会稳定任务等方面发挥了积极作用。

应对“大国竞争”的新砝码

根据报道，此次美军高速公路起降训练是北约“北方打击”演习的一部分，是为了给飞行员提供高速公路起飞和降落的经验，并使远程地勤人员能够在这种状况下，对战机进行武装和加油训练，以探索现役及预备役部队在严峻实战背景下的空中战力投送手段。而如果深入分析的话，美军此时节进行这类训练，无疑是在为今后的“大国竞争”做准备。

通常而言，战机在公路上起降，意味着该国防空力量已经无法抵御对手的攻击，导致机场被损毁，无法正常执行起降作战任务。但是考虑到未来一段时间，其他国家还很难把战火蔓延到美国境内，因此美军演练的目的应该是让自己能够更好的军事介入全球其他地区的事务。近年来，随着国策从“反恐战争”转向“大国竞争”，美国愈发担心其他地区大国“反介入/区域拒止”能力的发展会对其构成阻碍。在美军发起的多次对外干涉中，空中战力的作用不言而喻，但美军也意识到先进战机采用的传统部署方式，不但需要设备齐全的大型机场，而且需要庞大的后勤支援——从零部件、武器，到维持战斗机隐身性能所需要的材料，在战时如果对手“反介入/区域拒止”能力较强，这样集中部署更容易面临“一锅端”。为了使己方空军在主要跑道设施被破坏或摧毁的情况下依旧可以保持战斗力，美军设想了诸如“敏捷作战部署”战术、“快速肥电”战术、“可部署空军基地系统” 、“热加油挂弹”战术等多种对策。

其中，“敏捷作战部署”战术在2008年由两名F-22战斗机飞行员提出，又称“打包”部署。当时的设想是每4架F-22战斗机与1架C-17运输机组队，并配备特制维修器材和受过培训的人员，维修和地勤人员在C-17上装载各种维修设备及武器，然后C-17同F-22一同飞往指定基地。在2013年8月美国空军在阿拉斯加对该战术进行过一场成功的演示。而在2017年8月的一次演习中，美军第23联队第347战斗中队的HC-130J特战飞机为F-22建立了前方支援和挂弹加油点。相比C-17 ，C-130战场适应性更强，不仅运载了油水电气弹药物资，还包括了必要的战斗搜救力量，可以提供更全面的保障。按照美军的设想，“敏捷作战部署”战术会使得各种装备的部署都不可预测，而且更灵活，通常会让小股作战飞机从简陋的或其他非传统的位置上行动。这种作战概念也越来越多地利用了较小的地面支持团队，包括建立简陋的基地以达到最低作战要求，然后迅速转移到另一个地区，以使敌人的防御和进攻计划复杂化。在今年2月初，美军对其位于关岛的丛林简易机场进行了扩建，加长了跑道，并增加了战机紧急制动装置。当时美媒称，此举有助于在该地区践行五角大楼提出的空军“敏捷作战部署”战术。

而“可部署空军基地系统”的关键是把空中作战所需的基本设备等打包装进了一个个集装箱，包括临时起降设施、车辆、机场维修资源以及电力和电气设备，实质上是把一个远征基地浓缩进了集装箱里。据称，这种集装箱打包式的“可部署空军基地系统”，可以帮助美国空军作出快速危机反应，在基本机场的支持下重新装弹、加油，修复战损飞机，保证美空军部队能快速部署到远离本土的机场，迅速投入作战任务。在2018年7月，美国在波兰进行了“可部署空军基地系统”的概念演练测试。

另外“热加油挂弹”战术讲究战机降落后不需要关闭发动机，这样能把传统的加油时间缩短2/3，与此同时进行挂弹，以及飞行员替换，就可以有效缩短战机地面“硬直”时间，提高出勤率。

不难推测的是，以上战术和系统都与公路战备跑道相辅相成，如果美军将其结合并能熟练运用的话，那么即使未来美军在相关地区的主要空军基地被对方的饱和式攻击所压制或摧毁，也仍然能够使其先进战机通过众多战区内“合适地段”来维持战斗力。

更进一步说，高速公路在台湾军事布局中具有重要的战略地位，台空军共有12个空军基地,30多个备用机场和两个民用机场，但大部分机场都设在台湾西部。台湾军方认为,两岸一旦开战岛内军用机场难以躲避首波攻击，所以台湾从上世纪70年代末开始依托现有高速公路修建战备跑道，并在很多演习中都进行了相关训练，试图在主要机场被毁后继续顽抗。根据之前台湾公路管理部门网站介绍，目前台军战备公路共有4段，分别是“彰化花坛段”“嘉义民雄段”“台南麻豆段”“台南仁德段”，上述战备公路均为4线车道，中间区隔北上及南下的隔离墩均可移除。当前台海局势复杂，美方深知只靠武力威慑就让中国止步的时代已经过去，一旦美军介入冲突，那么其空军在台湾地区起降的需求也会大增，而让相关人员尽早掌握战机公路起降的要领，就可以增加美军手中的“砝码”，对此各方应该予以重视。