成功“避雷”，牵手“红旗”！又一个造车的房地产商？_风闻

王健林选择自带光环的红旗，可谓“煞费苦心”。而在时间节点上，公开合作消息选在万达商管赴港上市前的微妙时刻，王健林这一招，显然有其更大企图。

　　最近，万达董事长王健林高调露面，宣布要和中国第一汽车集团合作，并将亲自带头，把万达高管的座驾，全部换成中国民族品牌红旗汽车。王健林称，这不仅表达对中国国产品牌的信任和对民族品牌红旗汽车的信心，更是对中国制造的支持和信念。万达和中国一汽除加深服务生态、能源生态、会员生态三大维度上的合作外，万达还将与一汽共同成立汽车服务公司。

　　这表明，继恒大等房产企业后，万达也进入了汽车行业。王健林选择与中国一汽合作，兼具商业利益与政治正确的双重考虑。在中国，红旗汽车品牌极具象征意义，承载着汽车工业几代人的梦想，也与家国情怀与文化自信密切相连。王健林选择自带光环的红旗，可谓“煞费苦心”。而在时间节点上，公开合作消息选在万达商管赴港上市前的微妙时刻，王健林这一招，显然有其更大企图。

　　相比恒大 万达成功“避雷”

　　近年来，王健林的商业帝国遭遇波折，坊间对其传言或者谣言甚多，包括王健林的房地产帝国早就成为“负资产”，万达在加快将资本转移到海外以及其本人遭中国官方限制出境等等。2020年，受到新冠疫情的影响，万达房地产和影视双双出现亏损。而福布斯也以140亿美元的净资产，将王健林排在2020年中国亿万富翁榜的前十名之外。事实上，早在新冠疫情爆发之前，王健林便已从公众视野中淡出。

　　与许家印的恒大深陷债务泥潭不同，万达尽管遭遇困难，但王健林在关键时候的决策却让万达避免了“触雷”。中国房产企业高负债发展不是秘密，但2017年时，敏锐觉察到严厉监管下房产好时代已经过去的王健林，将旗下13个文旅项目和77家城市酒店的股权分别出售给融创和富力集团，减债超千亿。后来，其又多次抛售海外资产回笼资金，在一年多时间里，万达清偿了2158亿元人民币的债务。

　　为了摆脱房地产属性，万达商业在2018年3月更名万达商管，上市主体从三变一，变为以万达广场为主的商业部分。王健林更在2019年万达年会上宣称，未来万达商管将不再持有一平米房地产。现在回头看来，王健林的“去杠杆”和“去地产化”、给万达“瘦身”的决策，就显得明智而高瞻远瞩。

　　万达牵手“红旗”

　　万达选择与一汽合作，正是万达赴港上市前的微妙时刻。万达历史上曾多次试图走上资本市场，2014年年底，彼时商业地产运营模式并未获得市场的高度认可，万达登陆港交所后，估值不高，股价长期低迷。2016年9月，王健林选择退出港交所并推动万达回大陆A股上市，当时拟上市的资产以商场、酒店和文旅项目三类为主，地产属性很重。但2016下半年，中国刮起了调控之风，房企在国内上市陷入停顿，万达也陷入了漫长的IPO排队周期。

　　2020年3月，经过多年等待后，上市无望的万达宣布撤回A股上市申请，并引入珠海国资委的30亿元战略投资，重组万达轻资产商管公司，万达商管不持有物业，仅负责万达广场的运营管理。

　　但轻资产化后的万达商管，今年的财务状况并不乐观。相关数据显示，2021年万达商管到期的公开债务为367.5亿元，截至2020年三季度末，万达商管的有息负债规模为1809.9亿元。这可能也是万达商管急于赴港上市融资的主要原因。经过多年的反复，王健林似乎又回到了当年赴港上市的出发点。

　　今年以来，王健林露面颇多，与众多地方省市党政领导互动频繁。此次又高调宣布与一汽合作，让自己重回大众视野中。在经历了这几年的起起落落后，原来主张“亲近政府，远离政治”，以及“万达商业是万达的核心企业，什么都能丢这个不能丢”的王健林，似乎也在悄然发生变化。

　　在当前中国大陆的政治和舆论氛围下，以及一些民营企业因敏感度差而在一些关键问题上栽了跟头，都在提醒中国民营企业要遵循什么样的经商之道。王健林此刻牵手“红旗”，就在情理之中了。

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