杜登霍夫谈电动汽车发展:“如果有一个国家能够实施技术变革,那就是中国!”_风闻

电动汽车的可换电池模式没能在西方兴起，但中国正在大力推广。德国汽车行业专家、杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫在接受NTV电视台采访时表示，作为全球最大的汽车市场，中国有潜力从根本上改变汽车行业。NTV电视台网站报道全文编译如下：

最近一年以来，中国政府一直在鼓励本国车企生产可以在站点快速轻松更换电池的电动汽车。这不仅对中国汽车市场产生了影响，外国行业观察家也颇感兴趣地关注着这一发展。耗尽的电池进来，充满的电池出去——全自动电池更换的过程耗时不会比加一次油更长。令人不快的续航范围问题和充电时间过长问题瞬间得到解决，这听起来很有希望。

不过，更换电池的想法并不新鲜，2000年代初，来自特拉维夫的程序员沙伊·阿加西（Shai Agassi）正是因为这个想法被誉为西方世界的“先知”。在德国，阿加西一度被认为即将接任SAP集团总裁，但他最终选择了离开，听从内心的召唤，创办了Better Place公司。阿加西当时的目标是：通过建设适当的电力基础设施和电池更换站作为辅助，在15年内用电动汽车覆盖全世界。然而他的梦想没能实现。

▲图源：www.inc.com

他的公司当时是世界上融资最强的初创公司之一，但最终于2014年破产并被清盘。在破产的那一年，Better Place仅售出了8500辆纯电动汽车，而当时全球每年销售的7500万辆汽车中，只有12156辆是全电动汽车。与如今相比，2020年仅德国新登记的全电动汽车就有约194200辆。阿加西显然领先于他的时代。

换电模式似乎被“埋葬”了。欧洲车企目前不生产任何可更换电池的车型，该技术在韩国和日本也未被采用。在中国以外，人们更喜欢耐心琢磨理想中的电动汽车和与之配套的完美高性能电池。中国走了一条不同的道路，换电已被宣布为首要任务并得到推动。而观察人士提出的问题是：这是否会带来一场迟来的技术变革，让中国以外的汽车制造商陷入困境？

▲图源：Spotpress

针对换电方案，一直存在许多合理的反对意见。反对往往从成本高这点开始，因为实现换电必须准备比电动汽车总数更多的电池。另一方面，电池技术的飞速发展其实已在一定程度上解决了续航问题。但尽管如此，根据汽车专家费迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer) 的说法，中国有潜力从根本上改变汽车行业。

“根据正常的市场规律，电池更换站没有突破的机会，”杜登霍夫在接受媒体采访时表示，但由于中国去年年销量超过2000万辆的市场规模和影响力，其潜力不应被低估，“拥有巨大的国内市场的中国正在成为造王者，如果有一个国家能够实施技术变革，那就是中国。标准将由全球最大的汽车市场定义！”

▲图源：dpa

形势目前还看不到太多变化，截至目前，中国只有716个换电站，但北京领导层为了改变这种状况，正在做出许多努力。2020年5月，中国将换电方案纳入了其“新基础设施计划”，价格超过42000美元的昂贵电动汽车被排除在国家奖励计划之外。从那时开始，一汽、北汽、吉利、上汽等大型车企集团就一直在研发可换电车型。这种车型的优点是：对于客户而言，这种车型出售时将不配售电池，成本降低，售价更便宜，电动汽车在市场上将越来越有吸引力。不过，客户仍然需要为更换电池支付费用，每月费用预计约为150美元。

“中国正在以极高速度为电动汽车制定新的基础设施标准，无论是在欧洲还是美国，我们都没有看到类似的项目，”杜登霍夫表示，“和锂离子电池一样，欧委会和德国政府还需要很长时间才能注意到我们已经落后。”

▲图源：ace.de

中国创业公司蔚来已经在做跨越国界的规划：到2025年，蔚来将在中国以外建设1000个换电站，位于奥斯陆的第一个换电站将于2021年底投入运营。中国石油公司中石化也在与中国电池更换站运营商“奥动换电”合作进行一场更大的变革，奥动将在中石化的30000个加油站站址经营换电站，该公司称可以在不到一分钟的时间内实现全自动电池更换。

墨卡托中国研究所(Merics)的汽车专家塞巴斯蒂安(Gregor Sebastian)认为，中国政府实际上不一定能够凭借这一手法登上电动汽车的技术宝座，虽然北京方面显然愿意进行试验以加强本国车企的实力，但这仍然是一项小众技术。

电动汽车有一个特点：全世界没有任何地方有以市场为基础的电动汽车市场，而是到处都有补贴。塞巴斯蒂安因此对媒体表示，换电模式的成败从本质上而言取决于国家资助，“中国是第一个提供慷慨补贴的市场，也是第一个想要摆脱国家支持和控制的市场。”但是，目前还没有具体的时间表。

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