第二故乡：梅赛德斯-奔驰在中国加倍下注_风闻

（转自路透社2021年10月11日报道）

概要：

梅赛德斯-奔驰将于本月揭幕新的中国技术中心

德国汽车制造商让中国成为“第二故乡”

外国汽车制造商面临来自中国初创企业的压力

梅赛德斯-奔驰将中国设计师全部迁往上海

    随着汽车新世界的重心东移，由汽车发明者创立的德国公司梅赛德斯-奔驰正在向其在中国的尖端研究和设计能力投入更多资源。

    为了打造“家外之家”，梅赛德斯-奔驰正在北京和上海加倍投资，以在超过美国和德国总和的汽车市场中保持领先于法规和消费趋势。

    在最初宣布加强在中国的研发 (R&D) 计划三年后，戴姆勒 (DAIGn.DE) 旗下的豪华汽车品牌将于本月在北京揭开其新的中国技术中心的面纱。

    路透社已经采访了接近技术中心和该品牌中国设计工作室的四位熟悉该公司新中国战略的人士。所有人都拒绝透露姓名，因为他们不允许与媒体交谈。【点评：歇斯底里的反华氛围让很多企业都对投资中国三缄其口了，但是资金是最诚实的，产业资本和金融资本存在的唯一目的是挣钱，其他都是扯淡。】

     新的技术中心拥有 1,000 名工程师，是 2014 年开设的梅赛德斯-奔驰的三倍多，也是德国以外第一个可以测试“一切”的技术中心，在技术上与更大的研发总部更“相提并论”在斯图加特附近，一位接近该中心的人士说。

    梅赛德斯-奔驰还大力投资升级其中国设计工作室，并将整个团队从北京搬到了上海，这个拥有约2500万人口的中国汽车设计之都的特大城市。

      梅赛德斯-奔驰有充分的理由提升其在中国的业务。

     尽管有新冠大流行，其去年在中国的汽车销量仍增长了 12%，达到创纪录的 774,000 辆，领先于接下来的两个市场，德国为 286,000 辆，美国为 275,000 辆。

      它在中国销售的汽车中约有 80% 也是在中国制造的，通常具有一系列仅限中国的功能和型号，到 2021 年，亚洲总体上几乎占其全球销量的一半。

     中国汽车市场是 2009 年以来全球最大的汽车市场，预计将继续稳步增长，预计到 2030 年需求量将达到 3500 万辆，而目前为 2500 万辆。

‘第二个家’

      但与所有在中国的外国汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰正面临着来自小鹏、力汽车和蔚来 (NIO.N)等本土电动汽车初创公司及其为中国消费者量身打造的高科技功能时尚汽车的日益增长的压力。

      四位消息人士称，这就是为什么这家德国汽车制造商在中国的“第二故乡”战略的重点是使其设计和技术更加灵活，以快速应对不断变化的环境，并牢牢巩固梅赛德斯-奔驰品牌。

     “中国的期望是通过本地化的数字服务生态系统来提供车内体验，而此类解决方案必须由居住在中国并真正了解移动互联网的人来构思和构建，”咨询负责人 Bill Russo上海汽车有限公司表示。      梅赛德斯-奔驰在中国的客户平均年龄为 36 岁——比德国年轻约 20 岁——并且更精通技术，但他们也出了名的不忠诚，随着趋势的转变从一个品牌跳到另一个品牌。

     梅赛德斯已斥资 11 亿元人民币（1.7 亿美元）升级该中心，其中大部分投资确保它可以在本地进行一系列测试——而是将新技术送回德国辛德芬根总部。      “扩张的一个关键原因是接近这些客户及其需求，”接近技术中心的人士说。“在这里，我们终于拥有了全面测试汽车所需的一切，”消息人士说。

      两位消息人士称，该中心拥有现代化的底盘测试台和其他测试台，包括噪音、振动和粗糙度，以及电池和电驱动动力系统，并且可以随着技术的发展灵活地更换新的测试台。     梅赛德斯还增加了对中国客户来说很重要的功能，例如一个致力于智能互联电动汽车 (EV) 技术的团队。     “这里的精通技术的客户要求你在智能、连接和自动驾驶方面非常本地化，”其中一位消息人士说。

想想玫瑰金吧

     所有四位消息人士都表示，近年来更加关注中国客户已经取得了成效。     创造仅限中国的色彩的动力导致对年轻奢侈品买家的偏好进行研究。虽然对被视为时尚和精通技术很敏感，但人们对受中国古代王朝启发的风格重新产生了兴趣。     作为该研究的一部分，该工作室提出了“玫瑰金金属色”，这是一种玫瑰金色调的变化，针对 2018 年首次用作梅赛德斯-奔驰 A 级 L 轿车外部颜色的汽车进行了调整。新电动汽车，例如EQA 和 EQB 现在采用玫瑰金，也是 EQC 的内调。     “受中国启发的全球创意，”一位接近该工作室的消息人士表示，并补充说，虽然梅赛德斯首先需要迎合中国客户，但一些中国产生的创意将走向全球。    将工作室搬到上海的部分原因是需要通过使其更加数字化来显着加快设计过程，因为大多数虚拟模型制作供应商都在那里。    “此外，上海是一个更容易招募设计人才的地方，”工作室附近的消息人士说，该工作室位于城市黄金海滨区外滩以北。    设计师通常在纸上或触敏电脑屏幕上绘制汽车草图，然后专家建模师帮助将设计雕刻成粘土模型。梅赛德斯-奔驰计划或多或少地取消这些实体模型。    据四位消息人士之一称，在新流程下，上海工作室将使用虚拟工具审查其设计，偶尔会使用四分之一尺寸的实体模型。     消息人士称，如果该工作室进入汽车设计内部竞赛的决赛，它将派设计师和建模师到德国的主要工作室，为最后一轮制作真人大小的模型。

交通规则

戴姆勒在中国加强技术开发的动力也出现在与北京政策制定者不同步的成本从未如此之高的时期。最近几个月，中国政府全面的监管打压已经使中国一些最著名的私营企业损失了数十亿美元，并对汽车行业造成了压力。这部分是因为美国和中国之间的紧张局势为外国公司进口在别处开发的技术创造了一个棘手的环境。从电池技术到包括智能连接和自动驾驶在内的新型出行方式，中国的政策和法规正在迅速变化和演变。一位与戴姆勒关系密切的联系人表示：“如果你在政策和法规生效后对变化做出反应，那就太晚了。”考虑到这一点，技术中心与该品牌的外部事务团队密切合作，该团队密切关注监管脉搏——事实证明，这对于所谓的车联网或 V2X 技术至关重要。V2X 控制汽车与外界“一切”之间的通信，从 5G 蜂窝信号到低地球轨道卫星，再到道路上的智能交通灯和摄像头。在中国，车辆将很快必须具备成熟的 V2X 功能，才能在预计于 2025 年推出的新版车辆安全评估系统或新车评估计划 (NCAP) 下获得最高安全排名。“我们知道这项法规将要实施。我们开始开发包括 V2X 在内的自动驾驶技术以符合新法律，并且在新法规生效之前做得很好，”其中一位技术中心消息人士说。