我的设想中,新能源汽车以后换电的可能性更大_风闻
还TM不跑-勤学致知,行方思远。2021-10-11 15:07
直接入题,个人觉得新能源汽车换电可能是相对容易发展的方向。
首先,对于个人,以目前的充电技术,换电明显是一个更快更好的选择。
新车主,新车新电池到换电站换成老电池,会不舍得,这也不是很大的问题。现在的电动车,换电池的成本比较高,部分人觉得换电池不如换新车。对于这部分人,电池寿命到了基本等于要换车了。电池从全新到报废大概是效率下降到60%-70%之间(没经过考据)。如果社会采用换电,就相当于只要车没问题,在换电站就能拿到效能较高的电池,会有较大幅度延长电动车使用寿命。
其次,对于社会而言,全国几百万辆的汽车电池会成为电能的蓄水池。一台车上路,车上一块电池,换电站就会有两块甚至三块电池在充电和等待换电。这些电池可以成为区域内发电高峰和用电低谷的电能储存的一部分。可以为社会减少电能浪费。充电时间,换电时间和换电站电池存量,可以通过建立数学模型形成一套冗余电能蓄电体系,再建立一套充电换电的车主平台(手机软件即可),就可以通过电能冗余时段充换电的预约和提醒来减少电能浪费。
最后,大规模的换电会衍生出一系列的旧电池回收,修复行业,电池的废弃材料回收效率提高,会促使废旧电池回收利用的效率提高。对于汽车行业,换电会发挥一些企业电池技术的优势,有机会卖出比汽车数量更多的电池。传统汽车行业也能从车体中赚取利润。当然对于企业来说,能完全自主支撑整个体系,才是赢利的最好手段。但是对于用户,这个影响没什么,可以选自己喜欢的车体和电池。新能源汽车的电池和车体分道并行,能使产业比较稳定的转换,即使以后街道上都是电动车,在转变的过程中,也不会出现传统汽车工人瞬间失业的社会矛盾。
对于换电站的设想。换电站根据区域情况,配置相应数量的电池,通过开发电池维护修复技术,使电池效能保持一个比较高的水准,吸引用户。另一面与电池开发 ,废旧电池回收企业合作,形成规模的产业,在汽车行业之外,建立一个电池轮替循环,也能产生一定的效应,促进产业发展。
综上,我觉得今后的新能源汽车行业,换电的可能性更大。