我的设想中，新能源汽车以后换电的可能性更大_风闻

      直接入题，个人觉得新能源汽车换电可能是相对容易发展的方向。

      首先，对于个人，以目前的充电技术，换电明显是一个更快更好的选择。

新车主，新车新电池到换电站换成老电池，会不舍得，这也不是很大的问题。现在的电动车，换电池的成本比较高，部分人觉得换电池不如换新车。对于这部分人，电池寿命到了基本等于要换车了。电池从全新到报废大概是效率下降到60%-70%之间（没经过考据）。如果社会采用换电，就相当于只要车没问题，在换电站就能拿到效能较高的电池，会有较大幅度延长电动车使用寿命。

    其次，对于社会而言，全国几百万辆的汽车电池会成为电能的蓄水池。一台车上路，车上一块电池，换电站就会有两块甚至三块电池在充电和等待换电。这些电池可以成为区域内发电高峰和用电低谷的电能储存的一部分。可以为社会减少电能浪费。充电时间，换电时间和换电站电池存量，可以通过建立数学模型形成一套冗余电能蓄电体系，再建立一套充电换电的车主平台（手机软件即可），就可以通过电能冗余时段充换电的预约和提醒来减少电能浪费。

  最后，大规模的换电会衍生出一系列的旧电池回收，修复行业，电池的废弃材料回收效率提高，会促使废旧电池回收利用的效率提高。对于汽车行业，换电会发挥一些企业电池技术的优势，有机会卖出比汽车数量更多的电池。传统汽车行业也能从车体中赚取利润。当然对于企业来说，能完全自主支撑整个体系，才是赢利的最好手段。但是对于用户，这个影响没什么，可以选自己喜欢的车体和电池。新能源汽车的电池和车体分道并行，能使产业比较稳定的转换，即使以后街道上都是电动车，在转变的过程中，也不会出现传统汽车工人瞬间失业的社会矛盾。

   对于换电站的设想。换电站根据区域情况，配置相应数量的电池，通过开发电池维护修复技术，使电池效能保持一个比较高的水准，吸引用户。另一面与电池开发  ，废旧电池回收企业合作，形成规模的产业，在汽车行业之外，建立一个电池轮替循环，也能产生一定的效应，促进产业发展。

   综上，我觉得今后的新能源汽车行业，换电的可能性更大。