这几年蔚来的现金流不错，是因为它在换电站这件事上做对了些什么_风闻

【本文来自《新能源车步子太大，需要充电桩速度跟上，不易解决》评论区，标题为小编添加】

• 打酱油的星际菜鸟
• 你这不就是蔚来的换电思路……三家国产新势力加特斯拉基本能代表以电动新能源车的三个方向，特斯拉/小鹏是纯电动，蔚来是换电（当然也可以充电），理想是相对最保守的增程电动（换句话说就是插电混动）。

换电最大的问题是换电站实在太重资产了。就算以最理想的情况，全国的电动车按国标统一电池设计和换电结构，那么对于换电站，你需要准备多少电池？准备多少外围设备给这些电池充电并且保障电池状态？高峰期储存的电池不够怎么办？

这还是统一电池规格的理想情况，你还得考虑不同车型不同的电池规格（SUV和五菱宏光肯定不是一个规格）和电池损耗问题。一个加油站一般就3种标号的汽油和一种标号的柴油，搁换电站……如果无法统一标准，那可就不止这个数了。

最后就是，汽油的能量密度仍然远高于电池，如果要规模数量相当的需求，换电站的电池占用空间必然大于加油站的油库，那么一大堆电池放一块……安全性是个很大的隐患。汽油和柴油只要没有烟火一般不会出问题，锂电池这玩意要爆燃起来可是不讲道理的……

蔚来的二代换电站13块电池，换下来的电池可以即时充电，换12块电池的时间，第一块电池基本能充好，13块电池循环使用，每天进行300次左右换电。一个换电站投资一百多万，加上13块电池总共250万左右，占地三个车位，投资小于特斯拉的超冲站（超冲站的电改造费用及高，总体投资要更贵，而且受到电网整体容量的限制，根本没有办法大面积推广）。换电站用的是普通快充，不是超高电压的超冲，对电网压力小。 目前蔚来的二代换电站提供的换电服务通过BAAS等形式对车主进行间接收费，给蔚来带来了大量的现金流，毛利极高。基本1-2年就回本了。

目前的缺陷是这类换电结构只能适用轴距较长的大车，蔚来的ES6、ES8、EC6、ET7都很长，电池全部通用。后续小车肯定要开发小型换电平台。就看哪家做了。