设计一间房子，可以按当地环境参数计算，但如果是车子，就得按全球极限值来计算_风闻

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• 夏日消融
• 驾驶员（行车时）散热功率可以达到150W，乘员也就100W左右（或者乘员处于紧张害怕状态，散热可达200W)。1360W/平米是太阳辐射常数，是到达大气层外的太阳辐射量，地面可按1000W/平米（垂直射入）估算，如果太阳不是在头顶垂直射入，就需要乘以cos倾角。其实车内温度与太阳辐射的直接关系主要是前风挡，其余只按外表温度计算即可。所以你计算的冷量偏大了。

不过，如果高速路面上温度达到四十度以上，停车时没有行驶风强化冷却，制冷系统的冷凝温度会抬升到70度以上，制冷剂流动壅塞，COP会极低，可能不到1.5，此时5匹空调（5X735=3675W）的制冷量也就5000W左右。我没注意过，汽车空调有5匹？

至于变频空调，除非1天24小时开机且气温按小时计大幅度波动（6~7摄氏度以上），否则就是让消费者多花钱的坑，同时浪费制造变频器的资源。

事实上如果设计一间房子，可以按当地环境参数计算，但是如果设计的是车子，就得按全球极限值来计算。

平时我们计算的时候，都习惯往大了去算，留点余量总是好事。人一律按 150w 一个（这还是亚洲标准，欧美要180），阳光辐射就按高原算，偷懒一般直接用 1360，有人可能会说高原都不热，那保不齐哪里又高又热呢，这些都是没办法的事情。我昨天的计算比较笼统，冗余系数都没给出来，结果是直接套用的，实际上 6000w 制冷量是“舒适”的入门水平，低于这个数在炎热地区就容易被投诉。好一点的车都是要能做得 10000w + ，油电一样。

至于电车的变频空调属于大势所趋，电车原生直流系统，你现在设计一电车想找个不变频的大功率直流电机都不好找了，带电刷的你敢用 NVH 和 EMC 工程师就敢组团提刀找你，既然都 BLDC 了，变频自然理所当然了。

最后顺便说一下汽车空调负载，好多人一听说 5P 脑海里就浮现他们在商场见到的那个巨无霸空调，哇，这玩意放小车里怎么可能？现实就是如此，认知需要突破。小车空调负载一般是 3-7 匹，以前好多1.0小排量的车比如夏利啊奥托啊，开过的车主就知道一开空调动力明显下降超车都超不动，可想而知这个空调负载有多大了。