爱打民航飞机的苏-15拦截机是怎么来的？_风闻

NO.1464 - 苏-15拦截机

作者：疯子李 / 编辑：冷小军

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20世纪50年代，美苏冷战日趋激烈。为了应对苏联强大的常规军事力量，尤其是那令人胆寒的钢铁洪流，美国人开始推行「大规模报复战略」，一旦战争爆发，美国不会以常规战争和苏联对抗，而是全面升级到核战争，不论战术还是战略层面。

在这一战略下，空军的任务只有两个：用高速核轰炸机把对手送回石器时代；防止同样的事情发生在自己的身上。对于美苏两国来说，拦截对手的核轰炸机成为了生死攸关的大问题，争夺制空权这个任务反而被搁置一边。

美军超音速的B-58「盗贼」战略轰炸机

为了解决这一问题，当时的空战理论认为作战飞机速度不断攀升，截击机识别目标的时间越来越短，超过了飞行员的反应速度，靠目视捕捉目标越来越不可靠，甚至可以说不可能。在这种条件下，只有全自动控制才能及时、可靠地把战机引领到指定位置，及时发现目标、实施拦截、并确保摧毁。这样，飞行员的作用大大下降。

美军两款截击机，F102/F106

在此背景下，1958年苏联部长会议发出指令，要求研制截击机-雷达-导弹系统，要求挂载两枚半主动制导空空导弹K9（设计定型后称R38，北约代号AA4锥子），原型机代号T37。1959年设计开始，次年2月，原型机开始组装。

这时，设计局却接到了一个奇怪的命令，终止设计工作，销毁设计资料和工装。这个命令来自于玉米狂人赫鲁晓夫，这位除了酷爱玉米，对于导弹也有近乎疯狂的感情。

在他当政的那几年，苏联大量飞机项目和发动机项目下马。1960年初，赫鲁晓夫甚至下令终止所有新飞机的研制，只允许对已有飞机进行改进。这个决定影响极大，受此影响多个设计局被解散，其中就包括卫国战争中设计出拉5等著名机型的拉沃契金设计局。

苏联著名飞机设计师拉沃契金

不过截击机作为空中拦截系统的一部分，被保留了下来。不久国土防空军又提出了新型截击机的研制要求。苏霍伊因为之前的经验，轻松获得了这个项目，因为没有竞争对手，新机型在研制阶段就获得了生产性编号苏15。

新的原型机代号T58，为了降低设计的技术风险，苏霍伊沿用苏11的机翼、尾翼和后机身。为了容纳性能升级的雷达，苏霍伊抛弃了机头进气的布局，而是采用了两侧进气的模式。

1961年，原型机设计完成，开始进行实验。这个时候，国土防空军的设计要求做了修改，单发的布局无法满足新要求的性能参数。苏霍伊为此修改原始设计，改用双发。其实，苏霍伊在此之前已经有了类似的构思，只是把它作为单发方案的备份。等到国土防空军的新要求上线后，备份转正。

发射空空导弹的苏-15

1962年，原型机实现了首飞，飞行性能达到了设计要求。但这时，国土防空的新要求又来了，要求加装新型的「台风」雷达。为此苏霍伊设计局重新设计了机头锥，进一步拉长原机头，座舱盖也做了重新设计。1964年，经过长期的试飞，原型机正式通过国家验收，苏15成为正式的编号。 

不过这个时候，苏霍伊面临一个新问题，那就是没有合适的生产厂家。为了不让二战中苏6的悲剧上演，苏霍伊不惜坑了雅克夫列夫一把。雅克夫列夫设计局的雅克28被迫给苏15让路，不过在高层看来，这一切顺理成章，因为苏15除了航程以外，其他各方面的型性能均超越了雅克28。

倒霉蛋雅克-28，是雅克最后的岸基战机，之后相当长时间内，雅克为苏联的载机巡洋舰打造垂直起降战斗机

1966年，第一架量产型的苏15下线。次年，批量生产型号开始装备苏联国土防空军。直到苏联解体，苏15一直是国土防空军的主力作战机型。苏霍伊在苏联航空界的地位因此进一步巩固，为之后的大爆发打下了基础。

中国军迷对苏15的印象可能会能深一些。因为，苏15在外形上酷似中国的歼8Ⅱ战斗机，一度被国内的找爹党认为是歼8Ⅱ的研制基础。事实上，歼8是在歼7基础上研发的双座高速截击机，这一定位与苏15十分类似。歼8Ⅱ的两侧进气更大可能来自于米格23，而不是苏15。

另一点让中国军迷感到亲切的是苏15后期改进型苏15TM，采用外翼段后掠角的双三角翼，中国的歼7后期改进型也采用类似的样式布局。

对于这款战机，苏联国土防空军的飞行员还是比较满意的，其操控性、机动性按当时的技术标准来说，都相当不错。不过，这款飞机只装备了国土防空军，苏联空军没有装备过，更没有出口过，所以知名度很低。

不过一个不太好的爱好，让苏15一度在国际上臭名昭著。那就是爱怼民航客机，作为国土防空军的飞机，没参加大规模战争，但要负责战略要点的防守任务，苏15有几次怼翻民航客机的骚操作。

苏-15

第一次是1978年4月，大韩航空902航班从巴黎经安克雷奇飞往汉城。这驾波音707客机在经过北极圈时，突然调转方向，飞向苏联北方舰队的核潜艇母港摩尔曼斯克。国土防空军的苏15奉命拦截，试图使其迫降。但韩国机长没有反应，反而飞向芬兰。

一架苏15奉命开火，导弹打掉了客机左翼的部分机翼和外侧发动机。另一家苏15最终将其迫降在距离距离芬兰边境140千米的冰湖上。机上109名乘客及机组人员中，有2人被导弹的弹片击中死亡。

苏-15

几年后的1981年，一架伊朗（也有说是阿根廷）的CL44小型客机从伊朗进入苏联加盟国格鲁吉亚上空。国土防空军的苏15奉命拦截。迫降未果的情况下，这架苏15将闯入的小型客机撞了下来。民航机的结局已经注定，不过苏15的飞行员成功跳伞逃生。

最出名的则是1983年9月，大韩航空007航班在勘察加半岛上空被击落事件。按照韩国和西方媒体的说法，这家「倒霉」的波音747型客机因为迷航进入苏联领空，是无辜的受害者。而苏联方面认为其从事间谍活动，并给出了美国军用飞机RC135在同一航线活动的记录。双方各执一词，真假难辨。

可以肯定的是，这个007航班偏离固定航线400千米，深入苏联领空的时间长达两个半小时。更诡异的，好巧不巧的经过苏联绝密的彼得罗巴甫洛夫斯克核潜艇基地上空，美国和日本的军用、民用航管在发现后都没有按规定发出提示。苏联的苏15发出警告后，韩国航班没有任何反应，直至被击落的那一刻。

西方媒体称航班上的296名乘客及机组人员全部丧生，不过也有媒体称海上打捞的时候只发现了行李，却没有发现任何遇难者的遗体。甚至有美苏双方在相关空域爆发大规模空战的传闻。这件事情究竟是怎么回事，估计只有等事件相关各方解密有关资料后才能水落石出了。

美军RC135侦察机，原型就是波音707客机

之所以会出现这一系列事件，除了美苏冷战到达高潮，对抗激烈以外，也与当时的国土防空总司令科尔杜诺夫有关。

这位参加过卫国战争的老兵，是战争期间苏联排名第九的王牌飞行员，拥有46架的傲人战绩。同时他也是尼什事件的亲历者，他始终觉得那次所谓的误击事件完全是美国人蓄意挑起。当时为了维护反法西斯阵营的团结，这件事情被草草处理，但双方的不信任就此埋下。因为对尼什事件耿耿于怀，科尔杜诺夫在接管苏联国土防空军后对美国及整个西方阵营十分强硬。

苏联解体后，苏15逐渐从俄罗斯的装备序列中退出。一方面是因为新锐的苏27、米格29不断加入俄空军，另一方面也是因为欧洲裁军协议对俄罗斯的限制。苏15退役了，不过苏霍伊的传奇延续了下来，直到今天。