和平年代牺牲最多！揭秘《峰爆》背后的铁道兵_风闻

中秋佳节来临之际，五雷观看了大热电影《峰爆》，感慨良多，和大家分享一下。

该片叫峰爆，字面意思就是把山峰给爆破炸掉，该片也主要讲述了这件事情。有意思的是里面的父子两代人，其实都可以算大名鼎鼎的铁道兵传人，影片背后也隐藏了那段荡气回肠的历史。

好好的，为什么要把大山给炸了？一开始是为了炸出隧道修高铁，而且修了十年还没修完，让做工程的男主（朱一龙饰演）压力极大，觉得自己在父亲（黄志忠饰演）眼里是废物。后来又有了变化，因为地震的缘故，不用人类再炸十年，大山自己可能就要塌方滑坡，而且捎带手就会把山下的县城给冲毁。为了拯救县城里的数万群众，决定在隧道和县城中间另选一处地点搞定向爆破，抢在滑坡到来前把碎石引导到无人区，男主通过计算后认为这个方案能把隧道和县城都保住，妥妥的两全其美。

不过，该方案唯一不好的地方就是难度太大，因为预定爆破的地方在悬崖峭壁的洞口里，就是那种武侠小说里得用绝世轻功或者骑个神雕才能上去的地方，离地面数百米高。这是现实主义电影，男主自然没有那种神功，还好咱们国家发展进步了，男主和父亲可以乘坐先进的直升机飞上去，然后跳到洞口里安装炸药。

看到这里，可能有些观众会感到奇怪，男主是工程师和方案执行者，跳到洞里就算了，头发都花白的父亲也上来干什么，这不是添乱吗？这里五雷大胆猜测一下，电影里介绍过父亲退休前是铁道兵，这上悬崖峭壁按炸药的活，老爷子极有可能干过，而且不止一次。

有时要在山间施工，就得像上图的工人这样悬空作业。

因为当年铁道兵部队在西部山区，尤其在大西南地区修建成昆铁路、云贵铁路的时候，和今天修高铁一样，也是在大山中施工，照样需要放炮炸隧道，甚至就得像电影里那样—样，有时得吊个绳索在悬崖峭壁上作业。

至于为什么非要成立部队来修铁路，那些悬崖峭壁带来的艰辛是原因之一，普通民众真干不了这种工程。另一个重要原因就是国防需要，修路就是打仗！这绝不是五雷在夸大其词，而是当年的客观条件造成的。

众所周知，铁道兵部队前身成立于1945年的东北，即为保护铁路运输安全而组成的东北人民自治军护路军。当时铁路是极为重要的运兵工具，铁路通到哪里，解放军就开到哪里。所以后来又以护路军为基础，组成东北人民解放军铁道纵队。1949年5月16日，以东北人民解放军铁道纵队为基础改编为中国人民解放军铁道兵团。

由于解放前大多数铁路都在东部和北方地区，许多地方是空白。要想建设祖国西部，非常需要铁路网延伸过去。

解放战争中，铁道部队先后抢通了东北、华北、华东、中南和西北地区的15条铁路干线，铺路1600余千米，修复桥涵976座和大量铁路设施，保证了铁路运输，有力地支援了辽沈战役、平津战役、渡江战役、进军江南和解放大西北的作战，为新中国的建立做出了巨大的贡献。

抗美援朝战争中，中国人民志愿军所属的铁道兵团也立下了汗马功劳。在第四次战役前，铁道兵主要实施前进抢修，修复铁路923千米。随后，在朝鲜北部1300千米的铁路线上，对以美国为首的“联合国军”的空袭破坏进行了持续的反轰炸斗争，做到随炸随修，随修随通，粉碎了敌人的空中封锁，保证了铁路运输，创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。停战后，中国铁道兵还帮助朝鲜人民重建家园，参加朝鲜北部铁路的新建和复旧工程。

1954～1983年的30年里，铁道兵部队规模高达数十万人，先后担负和参加了黎湛、鹰厦、南福、包兰、嫩林、贵昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏等52条铁路的修建任务，共建成铁路近1.3万千米，被誉为“铁路建筑的突击队”。除铁路外，铁道兵还完成了北京地铁、引滦入津等任务在内的民用工程，多次完成抗洪抢险、抗震救灾、森林灭火、清雪开道等紧急任务。此外，铁道兵也没有忘记自己的军旅本色，于1962年参加中印边境急造公路的抢建任务；1965年组织部队赴越南，担负越南北方铁路、公路的反空袭和抢修抢建任务；1979年参加南疆边境自卫还击战等。

即使在和平年代，挖隧道、吊悬崖这样的工程也是无比艰辛，一点也不比作战时被敌机轰炸的危险性小，可以说随时都有可能牺牲。历史上，修建成昆铁路等线路时，平均每修建一公里铁路就要牺牲一名战士，铁道兵因此成了和平年代牺牲最多的群体。

直到1983年10月1日，由于改革开放的新局面，根据国务院、中央军委决定，铁道兵才撤销编制划入国家铁道部，后来发展成现在的中铁建公司，也就是影片男主的工作单位，男主也算接过了父亲的“枪”，继续奋战在铁道线上。

所以影片的最后，老父亲为了让儿子进入洞口，不惜用自己作为人肉阶梯，导致自己失去重心坠崖牺牲。五雷想来这既是父亲对儿子的深情，更是一个老兵的大无畏精神，他是为了祖国和人民！为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天！

在这个节日里，我们能乘坐高铁、飞机等迅捷的交通工具与家人团聚，切不可忘了这些建设者和功臣！