骑手被压榨掉的那部分“好处”，最终多是谁占去了？_风闻

【本文来自《让美团骑手注册个体工商户，是哪个鬼才想出来的？不厚道啊》评论区，标题为小编添加】

• 鹰击长空
• 利用骑手，却不肯为骑手负责。资本家丑陋的嘴脸一览无余

我说点不同观点，我认为压榨骑手的主要是消费者，要提高骑手待遇，根本解决问题的方法还是提高配送费用。

我这么说也许大家听着不舒服，但是仔细一想就会明白：就上几万亿的外卖市场规模来说，平台的那点利润其实一点都不高，了不起能有个十几、几十亿罢了，就算把这几十亿都补贴给骑手，其实都杯水车薪，根本不够数。何况平台本身也创造了价值，起码平台撮合了交易，所以人家有一定的利润本就是合理的。

但是，骑手被压榨如今也是事实，那么问题就来了：骑手被压榨掉的那部分“好处”，最终多是谁占去了？

我要说，答案其实很简单，但是大家未必爱听，因为答案其实是：是消费者占去了。

话说回来，如果消费者没占到更多的好处，那凭什么大家要用平台点外卖？对不对？

这种好处可以表现为更丰富的菜品、更适合的价格、更快捷的配送服务、更个性化的点餐要求等等。总之，背后都是生产方的成本。

那我要问：这一切是如何成为现实的呢？

回答这一问题，先要搞清楚对消费者来说，平台起的作用是什么？实际上，平台的一个很大的作用，就是将零散的消费者个体聚合起来，形成了一个整体，这一整体作为买方，于是相对生产方（也就是商家、配送骑手等）就有了远比个人更加强大的议价权和更高的交易地位，因此也就分配到了更多的好处，这一好处就表现在了对商家和骑手的“提更多要求”上了。

换句话说，交易地位的提高使得消费者因此有了提出更多要求的资格，而商家和骑手作为交易的对手方不得不接受，而增加的成本最后自然就只能自我消化。

兄台不妨想一想没有平台前的外卖业，比如以前肯德基麦当劳之类一直都有外卖服务，那时候，商家在外卖业中可一点都不弱势，配送费更是想加多少就加多少，现在呢？它没法这么干了不是么。

现在的问题就是平台的立场，之前平台其实是和消费者站在一起，努力压迫商家和配送部门出让出更多的利益，这是因为消费者是平台的根本，如果平台不能为消费者带来某种好处，那平台就无法生存；之后平台又和商家站在一起，压迫骑手（配送部门）低头接受现实，因为和商家相比，作为个人的配送部门，无疑是更加弱势的。

因此，到了最后，就形成这样的格局：

1，消费者得了最大的好处，因此也贡献了交易机会（换句话说掏了钱）；

2，商家不得不接受更多的消费者的要求，但是商家提高的成本可以通过平台带来的更大的消费者群体和更多的交易机会得到补偿，因此商家虽然觉得不够如意，但总体上还是有利益的，因此商家口头上牢骚多多，但是实际行动没人后退；

3，骑手（配送部门）受到消费者、商家、平台的三方压迫，在交易中地位下降的最多、最厉害，也因此被迫转让出去的利益也最多，但是接收这部分的利益的，毫无疑问主要是消费者，否则消费者在平台外卖兴起后，获得的满足感从何而来？