配套政策和供应链缺乏！继通用哈雷离开印度市场后，福特汽车官宣关闭印度工厂_风闻

文 | 宋星 

当地时间9月9日，福特宣布公司将停止在印度生产汽车，并裁减约4000个工作岗位。

在福特之前，已有数家美国车企宣布“离开”印度市场。这似乎表明，被广泛看好的印度、越南等新兴市场或不再是汽车巨头们眼中的“香饽饽”。

福特印度汽车工厂将关闭

根据美国福特汽车周四发布的公告，福特印度公司将在2021年第四季度前关闭其位于古吉拉特邦西部萨南德的工厂，并在2022年前关闭其位于印度南部钦奈的工厂。

同时，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利宣布，福特汽车在印度的生产制造将立即结束。

福特汽车在印度工厂的业务主要包括车辆和发动机制造。福特预计，此举将产生约20亿美元的税前费用，其中约6亿美元费用发生在今年年内，约12亿美元费用发生在2022年。

不过，福特汽车方面承诺将继续通过进口在印度销售部分汽车，并将向经销商提供维修服务、零部件和保修支持，以服务现有客户。

福特还表示，停止生产的决定是在考虑了其他几个选项之后做出的，包括和其它厂商合作、平台共享以及出售其制造工厂的可能性，这些选项目前仍在评估之中。

福特多年来一直在努力争取印度消费者的青睐并试图实现盈利，这家汽车制造商25年前进入印度，但在乘用车市场的份额不到2%。

福特在其声明中表示，该公司最近10年在印度积累了超过20亿美元的运营损失，而且印度对其新车的需求一直很疲软。

福特印度公司负责人阿努拉格·梅赫罗特拉（Anurag Mehrotra）在声明中表示，尽管做出了努力，但未能找到一条可持续发展道路。

梅赫罗特拉称，多年的累积亏损、持续的行业产能过剩等因素，坚定了集团的这一决定。

印度市场不再是“香饽饽”？

福特“撤出”印度市场并非孤例，事实上，在福特之前，通用汽车、哈雷戴维森等美国车企已“离开”印度市场。

2017年，通用汽车停止为印度市场生产汽车；2020年，哈雷戴维森停止了在印度的生产并大规模缩减了销售业务，印度是这个世界上最大的摩托车市场。

路透社称，这些大厂退出对印度总理莫迪吸引、留住外国制造商的努力是一个打击。

莫迪在2014年发起“印度制造”运动，旨在通过一系列激励、优惠措施，振兴印度的制造业。莫迪的目标是，到2022年，制造业占印度GDP的25%，但这一占比停留在17%左右。

虽然外国直接投资在增加，但根据联合国贸易和发展会议的数据，2019年印度的流入量约为中国的四分之一。

图源：福特官网

不只是汽车制造行业，印度的消费电子行业今年也遭受了打击。今年5月，印度新冠疫情危急，路透社曾援引知情人士消息报道，由于工人感染新冠肺炎不得不离岗，印度一家富士康工厂的iPhone 12产量下降了50%以上。

另一个重要的新兴市场越南也遭受了疫情的打击。因为受疫情影响，越南工厂生产受阻，以及供应链方面的原因，苹果、谷歌、亚马逊及其主要供应商或取消、或推迟了将生产从中国转移到越南的计划。

为什么车企纷纷撤出印度？

印度、越南等新兴市场被许多欧美大企业寄予厚望，充沛的廉价劳动力、广阔的市场等有利因素，让这些国家颇具吸引力。不过，从上述例子也可以看出，这些新兴市场也有自己的缺陷。

那么，具体来说，为什么这些美国车企纷纷撤出印度呢？

首先是经济方面的考虑。全球汽车制造商曾经为在每个主要市场占有份额而努力奋斗，甚至赔钱也在所不惜。

但是，福特汽车、通用汽车等公司已转变策略，从亏损的市场中退出，并将资本投向电气化、自动化等新技术。福特今年早些时候还退出了巴西市场。

印度的汽车市场目前被日本铃木汽车公司生产的低成本、小型汽车所主导。其Maruti Suzuki品牌在销量前十名中占了七席，另外三席由韩国现代汽车公司生产。

印度媒体DNA India评论称，在印度这样一个对性价比和价格敏感的市场，福特公司永远无法做大。

其次，印度汽车市场增长速度远低于欧美大厂的预期。根据此前的市场分析，在2020年，印度将成为继中国和美国之后的世界第三大汽车市场，每年的销量约为500万辆。

而现实是，印度汽车销量一直徘徊在300万辆左右，仍然落后于欧洲和日本。

最后，在政策方面，企业家们也有颇多抱怨。路透社分析称，不够透明的监管和落后的基础设施等因素让企业望而却步。

比如，印度质量控制机构印度标准局通常在15天内处理完企业申请，但有些申请需要长达2个月或更长时间。

此外，成本也是不得不考虑的问题。因为基础设施较差，电力成本和其他负担已抵消了印度的低劳动力成本优势。

在上个月的印度汽车制造商协会（SIAM）年会上，汽车制造商的高层管理人员提出了对高税收和燃料成本上升的担忧。

铃木公司董事长R·C·巴尔加瓦表示，在过去18个月，汽车行业的增长相对比较缓慢。有很多关于汽车行业重要性的声明，但就扭转衰退的具体行动而言，我还没有看到任何实际行动。

TVS摩托公司董事长维努·斯里尼瓦桑则直接吐槽，“国家的基本运输方式被征收28%的消费税，与奢侈品的税率相当。我想问，我们被认可了吗？汽车行业对就业、收入和创汇的贡献是否得到了认可。”

显然，印度、越南等新兴市场若在吸引外资配套政策、供应链培育等方面没有明显改善，未来仍有很长的路要走。

加美财经