蔚来车主的自我修养_风闻

　　蔚来独有的车主文化。

　　来源|AI蓝媒汇

　　ID:lanmeih001

　　作者|黑羊 关关

　　编辑|魏晓

　　2018年，李斌去了一趟沈阳，和蔚来车友在酒桌上说，只要沈阳卖车超过200辆，他就再去陪车友们喝顿大的。

　　沈阳的车友们为了这个日子苦熬了两年。2020年11月，蔚来6周年，李斌终于又去了一趟东北，办了一场见面会。晚宴环节，一位东北大哥现场为李斌唱了一首歌曲《斌哥，想你了》，动了真感情的东北大哥唱道：

　　斌哥啊，别走啦，留在冰城咱们喝点吧。

　　喝点吧，东北大哥们的感情都在酒桌上了。有车友说，不知道斌哥有没有把机票退了，但现场确实有些车友都感动落泪了。

　　对于蔚来，这些车友的感情是“纯粹”的。他们曾经期待蔚来能成为电动汽车领域的华为，对蔚来抱有莫大的期望。

　　当外界质疑蔚来此前过度宣传自动驾驶，导致出了“事故”时，也有蔚来ES8创始版车主林蔚发布微博，称500名蔚来的车主发布了“联合声明”，声称：

　　我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。

　　对于曾经为蔚来雪中送过炭的车主们来说，这又代表了一次声援。

　　过去，类似的援助行动并不少见，蔚来的一个个难关甚至可以说都是被车主们抬着轿子抬过去的。

　　声明发布后，这次声援行动中的“抬轿者”们，被网友取了几个巨损的绰号：禁蔚军、蔚孝子、蔚忠贤和自蔚队等。

　　不愿“被代表”的蔚来车主

　　500名车主联名的《对NOP/NP系统认知的联合声明》发布后，34岁的蔚来车主老胡在被莫名其妙“代表”之后，给蔚来官方打了个电话，问在这次声明事件中，蔚来有没有参与，得到官方并未参与的答复。老胡说：

　　如果你（蔚来）参与了这个事，我就直接喷你。如果蔚来没有参与，就要对领头的人发起攻击，这大概就是我的逻辑。

　　“领头人”指的是声明发起者林蔚，除了是蔚来ES8创始车主外，林蔚还是蔚来首届和第二届用户信托理事、李斌的学弟，而林蔚的职业身份可能也是促使他起草声明的原因——他是一名律师。

　　老胡对林蔚起草的声明提出了质疑，老胡认为，一个律师起草的文件，其逻辑性应该是很严谨的，但这份声明又有几处逻辑并不严谨的地方，比如，林蔚直接写的“蔚来车主”，声明也用上了蔚来的logo。

　　老胡是最早公开站出来反对这份声明的蔚来车主，他发了个“反对声明”的帖子。在老胡的“带领”下，蔚来APP中，参与这个话题的车主人数不断壮大，截止到AI蓝媒汇与其交谈时，老胡说，蔚来APP里参与反对声明这个话题的车主应该有1万多人，对比一下，你可以看到那500人应该是一个很小的群体。

　　在这一万多人中，有车主表示“买蔚来都成了被群嘲的对象”、“声明对我个人生活带来了严重的影响”，也有一些准车主当场宣布退订，要跟蔚来说拜拜。

　　对于蔚来而言，这份500人的联合声明和1万多人的反对声明，更是蔚来车主内部出现割裂的一种显现。

　　狂热者们

　　蔚来的车主文化，是不是到了翻车这一天还很难说。

　　事故发生后，在属于蔚来车主们的社区中，那一份联合声明不再常被人提起 ，反对声明的声音也像沉到了海底的石头，车主们依旧在忙着开着蔚来奔波于世界各地，或是旅游、或是参加蔚来的一些活动。

　　时间是蔚来最好的解药，就像2020年李斌被称作最难的男人这句话也成了过去式一样。

　　老胡说，自己是蔚来车主中比较清醒的，没有盲目崇拜，而林蔚的一份“联合声明”却让他觉得“有点诡异”。

　　狂热者们在表达自己的情绪时，总会有些出人意料的举动。

　　比如，你可以看到，今年年初，在蔚来一年一度的NIO Day之际，一群蔚来车主自发包机去了成都。在全民防疫的大背景下，车主们却在飞机上玩嗨了，除了被网友们发现不戴口罩，还办起了音乐会甚至蹦迪，

　　在老胡的印象里，蔚来的NIO Day是只属于少部分人的盛会，老胡形容这个小群体中的车主“都跟打了鸡血一样”。据老胡介绍，蔚来的NIO Day最初就是蔚来车主们在一起吃喝玩乐，而从2020年开始，社区里的车主开始投票并确定承办城市。

　　与此同时，这场宴会也开始慢慢变了味。

　　7月的一个晚上，蔚来NIO Day 2021申办投票公布前，合肥参与申办的车主们穿着定制的“快到皖里来”的T恤聚在一起，唱了一首歌——《我终于来到合肥了》。

　　蔚来APP现如今还有着这篇帖子，有当时的“媒体观察团”这样形容：

　　合肥蔚来车友会的会长抱着孩子静静地看着，负责申办的大管家推门走了出去，大家的眼泪都有点绷不住了。

　　都说男儿有泪不轻弹，那是情没到深处。申办在当天下午其实就有了结果，当初给了蔚来救命钱的合肥落了榜，苏州赢得了主办权。

　　隔天，负责申办的大管家在接受“媒体观察团”的采访时说，上一次（哭）还是在公司美国上市时，毕竟都是“四十多岁的人了”。

　　这是蔚来第二次举办NIO Day的城市申办。除了合肥与苏州，还有长沙、武汉、广州、天津以及哈尔滨等城市也参与了进来。尤其是东北大哥们的热情，来得狂热而又朴实。有东北大哥说，要是哈尔滨申办成功，就在大会现场给李斌雕一个冰雕，吓得很人情世故的李斌直接摆摆手，说：

　　喝酒好了，冰雕千万别。

　　李斌的软肋

　　4月份时，特斯拉车展事件闹得不可开交的同期，在上海车展，蔚来也发生了一次“事故”。

　　在一段视频中，一名身穿蔚来T恤的男子，对着一位在蔚来车内操控中控屏幕的男子，说了两句有点过分的话：“想看买回家看去”、“爱滚不滚，臭毛病”。

　　当然，更重伤人的，该男子还说：

　　这都是好几年的东西了，没什么可看的了。你要是在自己的圈子没有看到，那证明你的圈子有问题了。

　　社交圈曾是蔚来主打的一项服务，这个圈子名为“蔚来EP Club”，蔚来称其是“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部”。

　　要知道，这些年，但凡跟高端扯上点关系，都得是用户手头够硬。“蔚来EP Club”的门槛相当高，根据蔚来今年公布的入会规则，想要进入这个高端用户俱乐部，要么花1000多万购买EP9成为十年会员，要么成为“蔚来值”排名前百的年度会员，要么成为“蔚来值”增长前十的季度会员。

　　所谓的“蔚来值”，是更官方的叫法，更通俗一点，这个词还被称为“牛值”。“牛值”增长的办法，最快的是复购，但再富的人也不会傻到屯车，除此之外就是帮蔚来拉客户。

　　年初时，在成都的NIO Day上，李斌曾坦言，蔚来老车主推荐购车产生的订单，在蔚来的销量中占比超过了60%。按照蔚来官方公布过的一份数据，2021年度“蔚来EP Club”新进会员108人，在会员总数中占比超6成。人均推荐购车25辆，推荐购车最多的达95辆。若是按照每台车40万的价格算，每一位会员都为蔚来贡献了1000万的销售额，大家加起来为蔚来贡献了约17亿元的营收。

　　作为回报，蔚来也为用户们提供着与高端所配套的服务，老胡称这种服务为“海底捞服务”：

　　我们有一些问题也好，找蔚来反馈之后，很快就会得到一个比较真实的答复，如果这个问题解决不了，我们在APP上的车主服务群寻求帮助，服务群里会有维保的，还有一些客服人员，还会有当地城市的蔚来总经理，我们有任何事情都可以直接跟他们的层次稍微高一些的工作人员去对话。

　　4月份的特斯拉车展事件后，互联网上有篇采访蔚来用户的文章，标题就叫《我是蔚来车主，没人敢把我抬走》，其中有一句话：

　　在刘越嘴里，李斌的软肋就是车主。

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　　一张通往新生活方式的门票

　　去年11月，蔚来的高端社交圈子“蔚来EP Club”成员去了一趟丽江，爬完玉龙雪山、游完丽江古城，晚上，大家玩起了武侠主题的Cosplay，李斌Cosplay的是憨憨厚厚的郭靖。

　　类似的活动并不少见，按照蔚来官方的介绍，“蔚来EP Club”成员可以享受到EP9驾驶体验、FE（电动方程式赛车）观赛、海外游学、大咖分享等权益。

　　李斌曾说：如果你购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。

　　对于新生活，李斌的理解可能也蛮简单的，比如，蔚来曾带着他们的用户去过澳门聚会、去过三亚潜水、去过青岛出海，也去过腾格里沙漠徒步。类似浪漫的事情还有，蔚来还搞过一些慢直播，让车主们欣赏银河、看雪山日落。

　　如果给蔚来车主做一个人群画像，应该是一件很有意思的事。

　　这帮人在蔚来最穷的时候施以援手，早期蔚来NIO Day上的瓶装水和抽奖礼品都是车主们自掏腰包赞助的，大家不仅帮着蔚来卖车，还利用自家的广告资源为蔚来打广告，蔚来的股票跌到一块多的时候，车主们为蔚来唱着《电动车主的自我修养》。

　　付出了那么多，车主们又从蔚来得到了什么？

　　可能是归属感和认同感，也可能是其它的。

　　毕竟，享受着“海底捞服务”的蔚来车主们，并非全是非富即贵。据老胡介绍，“车友会基本上没有特别高端的人，普通车主我觉得也就是老百姓，车友会还有一个比较高端的俱乐部（EP Club），那里可能比较高端，因为那些人的人脉、财力什么的都会有一些。”

　　对于大众化的普通车主来说，想进入这个圈子，倒也不算太难，比如，帮蔚来卖25辆车。老胡说：

　　NIO Day创造这种车主互联的机会。

　　然而依靠车主联欢会的互联看上去并不牢靠，大家在联欢时候都其乐融融到痛哭流涕，而涉及到自身利益，比如500人代表全部车友这件事上，像老胡这样的人就站出来吹集结号搞“内讧”，但种“分裂”至少让蔚来车友会看起来还是有明白人——老胡也说：不排除有些人很极端。

　　但未来对车主的友好是不争的事实，李斌在接受央视采访的时候曾说：

　　在对用户、对车主好的这条路上，蔚来没有终点。

　　这种没有终点的好，表达在财报数字上是这样的：2021年的中报显示，蔚来已经在营销及行政费用上投入26.95亿元人民币，同期蔚来的研发费用为15.70亿元人民币。

　　但现在，被贴上“盲目崇拜”“饭圈文化”的车主群体似乎没能阻止蔚来汽车交付量的下滑：继7月被理想、小鹏反超之后，蔚来在8月份并未“触底反弹”，而是继续下跌，仅交付5880台，环比上月下滑26%。

　　蔚来的未来会怎么样，依旧充满未知，但蔚来的车主群肯定不能是这家车企唯一的重点。

　　老胡也说：我个人感觉就是，用户群体大了，服务团队被报道之后，企业文化越来越走歪了，用户的满意度体验提升了之后，不要忘掉产品质量才是根本。

　　今日话题

　　对于蔚来车主的“饭圈化”，你怎么看？

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