海运集装箱缺箱是怎么发生的_风闻

今天观网有篇头条文章说了集装箱海运的情况，我来补充说明一下。

https://www.guancha.cn/internation/2021_09_03_605754.shtml

首先简单说一下基本概念:集装箱就是一个用来装货的大铁盒子。最常用的干货集装箱有三种，20英尺集装箱（20GP，俗称小柜），40英尺集装（40GP，俗称平柜）和40英尺超高集装箱（40HQ,40HC，俗称高柜）。

一个20尺集装箱计算为一个标准箱（即1 TEU），一个40尺集装箱计算为两个标准集装箱（即2 TEU）,一条集装箱船舶的装载能力，按照能装载TEU的数量计算，比如一条10000TEU的船舶，意思是它理论上可以装载10000个20尺集装箱或者5000个40尺集装箱。

 没有装货物的集装箱叫做空箱，装了货物的集装箱叫做重箱。

集装箱大概长这个样子

装到船上大概是这个样子

集装箱操作的基本流程如下

1，在起运港，集装箱卡车将空箱从码头或者堆场提出来送到发货人处装货，之后送进码头等待装船。这个过程大概4-7天

2，船舶挂靠起运港，将重箱装到船舶上。这个过程大概1-2天

3，集装箱船舶满载着重箱开往目的港，不同航线时间不同，中国到欧洲一般30-45天

4，船舶挂靠在目的港以后，目的港码头将重箱从船上卸到码头。这个过程大概1-2天

5，集装箱卡车会将重箱从码头，堆场等地将重箱提出，送到收货人仓库卸货。在收货人仓库完成拆箱卸货后，集装箱卡车将空箱还回目的港码头，等待将空箱装船运回起运港。这个过程大概4-7天。

另外说明一下，缺箱和缺舱位并不是一个概念，比如宁波到汉堡有12000个箱子需要运输，如果船舶的装载能力只有10000个箱子，并且有10000个空集装箱可用，因为装载能力的限制导2000个箱子无法运到汉堡，这种情况是缺舱位。

如果船舶的装载能力是12000个箱子，但只有10000个空箱可用，由于可使用的空箱不足，导致船上的2000个舱位也无法使用，这种情况是缺箱子。

船公司需要配备多少集装箱？

每个集装箱班轮船公司都要给船舶配备一定数量的空集装箱供收发货人使用，才能完成运输服务。

这样船公司就需要考虑配备多少集装箱，配少了不够使用。比如一条装载能力10000箱的船舶，在起运港只有9000个空箱可用，那么这条船就会有1000箱的装载能力由于缺少空箱而无法使用。配多了会占用船公司的资金，而且集装箱的堆存需要场地，维护等等，所以船公司都会根据自己的需要来配备合适数量的集装箱

以最简单的航线模型来说明：

仅有一条装载能力是10000标箱的船从宁波港启运，目的港是德国汉堡，挂靠后只带空箱返回，那么需要配备多少个空箱呢？

答案是需要的集装箱为 该船额定载箱量的3倍，以船舶装载能力10000个集装箱算一套的话，船上装一套，起运港一套，目的港一套。

用ABC来表示这三套集装箱的话。A套留在宁波处于步骤1的装货过程；B套在宁波开往汉堡的船上处于过程3；C套在汉堡处于过程5等待卸货。

如果此时汉堡的C套10000个集装箱中有500个不能及时完成过程5将重箱卸货变会空箱，那么船舶挂靠汉堡以后，就只能装C套的9500个集装箱回到宁波。这样C套在宁波用于装货时就只有9500个空箱可以使用，宁波就发生了缺箱。

如果这一年里一直有500个箱子积压在汉堡，那么每次船舶从宁波开往汉堡都只能装9500个箱子，就是说宁波每次都会觉得缺少500个箱子。

按照宁波到汉堡和汉堡返回宁波的航线时间都是30天计算，这条船一年365天能往返6次，总运力是6*10000=60000箱，每次都缺少500个箱子的话，因为缺箱造成的运力损失就是6*500=3000箱。

相信大家这时也看明白了，由于集装箱是循环使用的，有500个箱子因为积压退出循环的话，经过6次周转放大，集装箱的缺口会变成3000箱次。

实际上集装箱周转速度要比上面的模型快，因为船公司不止这一条船，宁波港和汉堡港都不止一条航线。C套集装箱不会在汉堡闲置60天等原来那条船回到汉堡。而是会被装在其他船上。

 下面就是一个集装箱的实际运行轨迹

3月11号从青岛提出空箱

3月18号在青岛装船

4月30号在意大利热那亚港口卸下

5月4号重箱被提出卸货，当天就将空箱还回热那亚（Genova）港口

5月5号再次作为空箱被从热那亚（Genova）提出，当天变成重箱被送进意大利拉兹佩齐亚（La Spezia）港口

5月12号在拉兹佩齐亚（La Spezia）装船

6月14号在新加坡（Singapore）卸下

6月15号作为重箱从新加坡港口被提出

6月24号才作为空箱还回新加坡港口

来自某船公司网站追踪信息

所以船公司越大，航线越多，周转速度就越快，需要配备的集装箱套数就越少，据说有的船公司可以降低到1.8-2.2套。

配备的集装箱要处于船公司的使用循环中才能发挥作用

船公司配备的集装箱并不意味着都处于使用状态，比如之前那个箱子在意大利当天就返回了，而在新加坡用了9天才返回，就是说有至少8天的时间退出了船公司的使用循环。

在疫情之前，也会因为清关未完成，收货人破产，贸易纠纷，集装箱损坏等各种原因导致配备的集装箱退出循环。不过这个比例是固定的，船公司会用各种收费罚款等手段来促使客户尽早归还集装箱，多配备一些额外集装箱，或者临时租箱，确保有足够的集装箱处于循环中。

 比如ONE船公司在金奈港口的免费堆存期是5天，即船舶到港后开始起算，5天内是免费的。从第6天开始计算滞箱费，一个20尺集装箱，超期1-7天（也就是到港后6-13天）每天需要支付给船公司35美元；超期8-14天，每天需要支付给船公司55美元；超期15天以后，每天需要支付给船公司85美元。

ONE船公司在印度金奈港口的堆存费标准（图/ONE船公司官网）

对于船公司来说，集装箱的周转频率和处于循环中的可用集装箱数量是固定的，就可以基本维持一个动态平衡。如果突然出现数量巨大的集装箱退出循环，那么缺箱的数量就会被周转频率放大。

 现在的缺箱问题并不是说集装箱数量突然变少了，而是由于欧美港口积压导致大量的集装箱退出循环。短时间内新造箱和租箱的数量又不足以弥补，进过周转频率放大，结果就出现了严重的缺箱问题。

 海运集装箱运力不足的问题，请参照之前的文章《世界集装箱海运发生了什么》

https://mp.weixin.qq.com/s/azZ5StDOkUTnrWXXWRJuwg

https://user.guancha.cn/main/content?id=560998&v=1630750349355