学过汽车设计的理工男来为外观设计说两句话_风闻

【本文由“虚形”推荐，来自《现在国产车在设计上甩合资品牌几条街》评论区，标题为虚形添加】

学过汽车设计的理工男来为外观设计说两句话。

一、制造整车模型的人才难得。

二十年前，全中国能完成整车油泥模型制作的工程师大约只有三百多人。全国那么多厂家，分配到民用小车的工时必然是不够的。李书福当年就常请日本的退休模型师来帮忙，一天工钱一万多人民币，通常是六十几岁的老头儿一个星期不睡觉地加班才能把模型确定下来。

当时，做模型的工程师全世界都缺，光是拼体力这一项就决定了人才难培养。

欧美日过去缓慢培养出来的模型师数量多一些，让他们的汽车外观设计方面有了碾压苏联东欧中国的实力。随着西方老一辈模型师老去，随着新的虚拟现实技术对汽车设计流程的改革，中外在设计人才方面的差距已经逆转了。

二、高科技向普通民用技术的溢出效应。

民用车辆，从成本上讲它始终是以使用一些实用的科学技术为主流。

让汽车厂自己向上攀登科技高峰是很难做到的事情，厂家的实力不够。美国二战时为设计螺旋桨飞机而建造的风洞，它是空气动力学的高科技，二战后这些风洞对飞机设计而言落后了，但它们用在大马力汽车设计上却仍然是高科技，这种高科技的溢出效应也让美国汽车设计拉风了几十年，直到石油危机才转向。

日本的精密制造或高铁设计等等高科技项目，也是熬到了石油危机时，才获得了高科技向民用车溢出的时机，其外观设计理念才能轻松为外界认可。

中国能享受的高科技溢出效应，是信息科技向民用车量的溢出，李书福在二十多年前就在尝试用虚拟现实技术设计汽车外观，一个外观设计的实验室，李就肯一次砸个近千万进去。

因此，二十年后，中国的一些抓住了信息技术高科技溢出机会的厂家，是理所应当地能够实现技术爆发，比如说，汽油机要考虑散热不能随便设计外观，如果它的外观是过度设计，那么它也是有那个过度设计的实力与本钱才敢过度设计，属于技术上的炫富。