对新能源汽车现状的思考_风闻

在前不久举行的中央政治局会议上，提出了继续加大对新能源汽车发展支持力度的明确要求。这为本就热火朝天的新能源市场又带来了重大利好。

我国的新能源汽车，主要指的是插电混动、增程式混动和纯电驱动三种车型。在新能源汽车领域深耕的车企主要分为三种类型，即传统车企、造车新势力和纯外资车企。传统车企的代表有比亚迪、一汽、北汽、广汽等大型企业，这些企业基本拥有完整的汽车制造产业链，能够完全实现汽车的全产业一体化生产。造车新势力主要有蔚来、理想、小鹏、哪吒等企业，这些企业或掌握部分技术，或在个性服务等领域有自身特色，依托于传统车企进行新能源汽车制造。外资企业主要指特斯拉，它建在上海的超级工厂由特斯拉全资控股，具备生产新能源汽车的全球化平台。

目前，我国新能源汽车领域已经度过百家争鸣的野蛮生长阶段，逐步涌现出了以特斯拉带动的鲶鱼效应而出位的比亚迪和所谓“蔚小理”，这几家车企几乎占据了我国新能源细分市场的绝对份额。以宁德时代钠离子电池、比亚迪刀片电池等尖端技术的出现，标志着我国在电池领域不断取得的突破，加之充电站、换电站等适配电动车的基础设施建设不断完善，消费者对新能源汽车的接受度在不断提升。正是在这种形势下，大力支持新能源汽车发展已经成为社会各界的共识。

但是，我们也应该看到新能源汽车火速发展背后的隐忧。国内新能源汽车虽产品多样、更新快速，但真正掌握核心技术，专注科技研发的企业却不多，只有比亚迪真正掌握了三电技术，实现了核心模块自主生产，其他车企更多将精力集中在数字化和服务的方向，核心模块仍依赖于国外技术。甚至对于比亚迪来说，其采用的汽车底盘，仍然是脱胎于丰田系，没有完整独立开发。其打造的汉EV、秦PLUS-DMI等热销车型底盘均借鉴于国外上世代底盘，引以为傲的电动化技术被汽车传统三大件卡住了脖子。

对此，我们要正确认识，要加大对R&D的投入，强化人才、资本等要素保证，加快自主技术研发，实现从电池技术到底盘、发动机、变速箱等技术的全面提升。同时，要进一步打击、约束新能源汽车领域乱象，打击各种虚假广告、诱导欺诈宣传，降低对非实体、金融化新能源产品的变现，真正支持实体产业发展，在新能源汽车领域弯道超车。